Home Posts filed under Search results for sbas-satellite-based-augmentation-system
Showing posts sorted by relevance for query sbas-satellite-based-augmentation-system. Sort by date Show all posts
Showing posts sorted by relevance for query sbas-satellite-based-augmentation-system. Sort by date Show all posts

Structure Of Flight Management System

Pilot-in-Command - Penerbangan memakai peralatan kontrol penerbangan dalam sejumlah besar. Informasi penting untuk pengendalian penerbangan serta keamanan kemudian lintas udara. Di udara pada tahap yg berbeda dari penerbangan, Pilot-in-Command memerlukan banyak sekali Informasi Aeronautika dari Sistem Navigasi yg berbeda secara mendasar.



Misalnya
Saat pendaratan, warta terpenting dari sistem pendaratan wacana penyimpangan dari jalur meluncur, serta selama panduan penerbangan En-Route oleh Beacon Navigasi Terestrial serta Navigasi Satelit. Sistem navigasi modern terlalu sulit untuk dipakai (Pilot harus meluangkan banyak waktu untuk menggunakannya).


Flight Management System (FMS) - Sistem komputerisasi yg membantu pilot untuk memantau serta mengelola sistem pesawat terbang untuk mendapat performa penerbangan yg aman. FMS melaksanakan semua operasi rutin teknis dengan sistem Pesawat yg dipakai dalam penerbangan, Memungkinkan pilot untuk meluangkan lebih banyak waktu untuk mengendalikan penerbangan, daripada menyiapkan sistem.




















FMS - Komponen Fundamental dari Avionik pesawat modern. Sistem Komputer Khusus yg mengotomatisasi banyak sekali macam kiprah penerbangan, mengurangi beban kerja awak pesawat hingga pesawat modern tidak ada Insinyur Penerbangan atau Navigator.

FMS - Terdiri dari
 ➤ FMC (Flight Management Computer)
 ➤ MCDU (Multi-FunctionControl Display Unit)

 EFIS (Electronic Flight Instrument System)
Informasi Flight Management System



































Navigation Aids

 ➤ ADF (Automatic Directional Finder)
 ➤ VOR (VHF Omnidirectional Range)
 ➤ DME (Distance Measurement Equipment)
 ➤ LRRA (Low Range Radio Altimeter)

Sattelite Navigation

 ➤ GPS (Global Positioning System)
 ➤ GNSS (Global Navigation Satellite Systems)
 ➤ WAAS (Wide Area Augmentation System)
 ➤ GBAS (Ground Based Augmentation System)
 ➤ SBAS (Satellite-Based Augmentation System)

 ➤ INS (Initial Navigation System)
 ➤ TCAS (Traffic Collision and Avoisertace System)
 ➤ GPWS (Ground Proximity and Warning System)
 ➤ SATCOM (Satellite Communications)
 ➤ CPDLC 
(Controller Pilot Data Link Communications)

Informasi lain FMS
 ➤ Lintasan jalur luncur yg disediakan oleh sistem pendaratan.
 ➤ Ketinggian, parameter berkecepatan dari sistem sinyal udara;
 ➤ Jumlah materi bakar dari sensor serta waktu yg tepat.

Data dibutuhkan untuk memantau penerbangan, melaksanakan perhitungan serta menampilkannya dalam format yg sempurna untuk memandu penerbangan utama serta tampilan Navigasi.

FMS Menyediakan
 ➤ Menampilkan warta aeronautika yg diperlukan
       Untuk uji coba dalam fase penerbangan tertentu melalui indikasi
 ➤ Mengubah frekuensi radio peralatan navigasi serta komunikasi
       Yang terhubung melalui unit kontrol peralatan komunikasi;
 ➤ Penerbitan penyimpangan dari nilai lintasan yg diberikan untuk uji coba otomatis
      Dan sistem warta untuk pengendalian mesin.

En-Route Navigation Procedure

Prosedur Point to Point - Membuat tumpang tindih antara dua titik arah. Pesawat bergerak sepanjang Rute dari ujung Sebelumnya ke lokasi ketika ini, dengan mempertimbang kan pos tertentu pada tamat mekanisme serta memutuskan pesawat ke pos akhir.

 Metodologi Prosedur En-Route - Metodologi yg dipakai oleh Aviator ketika menghitung Rute antara Prosedur, Seperti melaksanakan perjalanan dari tamat mekanisme sebelumnya ke awal.




Jika pesawat tidak sanggup mencapai ketinggian yg ditetapkan (Dengan memakai ketinggian jelajah Default atau dengan memilih ketinggian), pengguna sanggup memilih apakah pesawat akan berhenti di daerah tertinggi atau terendah yg sanggup dicapai, tergantung pada apakah naik atau turun, atau Jika akan melakukan Leveling-Off untuk mencapai ketinggian yg diinginkan;


 Global Navigation Satellite Systems (GNSS) - Mengatasi banyak kekurangan di infrastruktur kemudian lintas udara ketika ini berkat penentuan posisi cuaca yg akurat serta terus menerus. Penerbangan En-Route, ketersediaan GNSS akan memastikan ketahanan yg tinggi melalui Redunsertasi serta Keandalan layanan yg tinggi.

Akurasi serta Integritas layanan yg lebih tinggi akan memungkinkan pemisahan pesawat di wilayah udara yg padat, Untuk mengatasi pertumbuhan kemudian lintas serta pelanggaran wilayah udara. GNSS akan dipakai dalam fase penerbangan En-Route pesawat komersial.


Sistem Navigasi En-Route

Alat Navigasi berbasis darat konvensional ( VOR, DME, NDB, ILS ), membatasi rute serta mekanisme ke lokasi fisik. Sistem berbasis Ground Safety dipakai di industri penerbangan, serta mekanisme Navigasi Visual, mereka tidak mempunyai Fleksibilitas untuk melaksanakan operasi Point-to-Point.

Ke depan, Global Navigation Satellite Systems (GNSS) Akan menso sumber utama Data Posisi untuk Operasi Rute serta Terminal. Informasi GNSS digunakan dalam Perjalanan serta Positioning Area Terminal Control, untuk memilih Posisi Horizontal pesawat terbang.


Informasi Global Navigation Satellite Systems (GNSS) akan diperoleh dari Sistem Navigasi Global serta sistem augmentasi seperti:
  ➤  GPS L1 serta L5
  ➤  Galileo
  ➤  Glonass
  ➤  SBAS (EGNOS, WAAS, GAGAN, MSAS)

Solusi GNSS sanggup dikombinasikan dengan Bantuan Terestrial, (DME, ILS serta MLS) serta Navigasi On-Board, menyerupai Sistem Navigasi Inersia. Informasi GNSS tidak dipakai dalam pengelolaan lintasan Rute serta Terminal Control Area (TCA).

Karakterisasi Aplikasi

Fase perjalanan terdiri dari selesainya pendakian awal melalui ketinggian serta penyelesaian penurunan yg terkendali ke pendekatan awal. Sistem Navigasi yg dipakai dalam tahap perjalanan harus sesuai dengan sistem pendekatan serta sistem pendaratan.

Aplikasi navigasi pada rute tertentu atau dalam wilayah udara tertentu harus didefinisikan secara terperinci serta ringkas. Hal ini untuk memastikan bahwa awak pesawat serta pengendali Air Traffic Control (ATC) mengetahui kapabilitas sistem Navigasi on-board Area Navigation (RNAV) untuk memilih apakah performa sistem RNAV sesuai.


RNAV didefinisikan sebagai Metode Navigasi yg memungkinkan operasi pesawat terbang pada jalur yg diinginkan dalam cakupan Sinyal Navigasi yg ditunjukkan oleh stasiun atau dalam batas kemampuan sistem yg terkandung sendiri, atau kombinasi dari keduanya.

Peningkatan efisiensi operasional yg berasal dari penerapan teknik Nnavigasi Area (RNAV) telah menghasilkan pengembangan aplikasi navigasi.

Integritas dalam Navigasi En-Route

Ada beberapa cara untuk memastikan integritas. Layanan Integritas Sistem GNSS yg sesuai dengan ICAO sanggup diberikan oleh tiga sistem pembesaran yg dinormalisasi yg dikenal dengan
  ➤  ABAS (Airborne Based Augmentation System)
  ➤  GBAS (Sistem Augmentation Berbasis Lapangan)
  ➤  SBAS (Satellite Based Augmentation System)

Selain layanan integritas, GBAS serta SBAS pun memperlihatkan koreksi diferensial untuk memperbaiki ketepatan di area terlarang di sekitar stasiun rujukan tunggal untuk GBAS serta di wilayah yg luas yg didefinisikan oleh jaringan Stasiun Referensi untuk SBAS.


Karakteristik Aplikasi perjalanan GNSS

Karakteristik peralatan penerbangan sangat bervariasi dari perangkat genggam ke dek penerbangan yg terpasang pada sistem terintegrasi penuh. Di pesawat komersial, peralatan dipasang secara permanen di lokasi yg telah diuji serta disetujui dengan pasokan listrik yg sesuai, serta terintegrasi sepenuhnya dengan sistem penerbangan lainnya.




Vnav | Vertical Navigation Guidance

Implementasi Pendekatan Navigasi
Require Navigation Performance (RNP) diperlukan
  ⏩  Navigasi Lateral / Navigasi Vertikal (LNAV / VNAV)
  ⏩  Localizer Performance with Vertical Guisertace (LPV)) minima
Di landasan pacu instrumen Bandara.



Pendekatan LNAV / VNAV, Untuk Panduan Vertikal
➤ Approach Procedures with Vertical Guisertace (APV)
      Dirancang menurut Baro-VNAV
➤ Localizer Performance with Vertical Guisertace (LPV)
      Dirancang menurut Satellite-Based Augmentation System (SBAS)
Saat panduan vertikal SBAS tersedia, hanya ada sedikit mekanisme yg dipandu secara vertikal yg tersedia menurut Wide Area Augmentation System (WAAS) / SBAS.

Barometric Vertical NAVigation (Baro-VNAV) - Kemampuan Navigasi dari FMS untuk menghitung panduan vertikal yg mengacu pada jalur vertikal tertentu. Panduan vertikalnya menurut ketinggian barometrik.

Rancangan bagaimana defleksi CDI vertikal pada sistem WAAS / SBAS dibatasi maksimal +/- 150 meter untuk mengakomodir kekhawatiran penggunaan teknologi pada mekanisme LNAV / VNAV yg tidak pernah didesain untuk dipakai dengan peralatan kelas ini. .

Makara dengan kemudahan ini, generasi WAAS / SBAS glidepath dianggap sanggup diterima untuk menerbangkan mekanisme LNAV / VNAV selama sinyal SBAS memuaskan tersedia.

Pendekatan yg ditunjuk sebagai LPV atau LNAV / VNAV dianggap APV, Pendekatan dengan panduan Vertikal serta mempunyai DA, bukan MDA. Pendekatan non presisi dengan MDA tidak mempunyai panduan vertikal, namun panduan vertikal penasehat sanggup dipakai pada banyak pendekatan semacam itu.

Sistem Global Positioninng System (GPS), WAAS / SBAS menawarkan suatu bentuk panduan vertikal penasehat, namun hanya berlaku untuk pendekatan yg didasarkan pada GPS untuk panduan lateral serta mereka harus mempunyai mekanisme LNAV atau LP.

Jika LPV atau LNAV / VNAV tertumpuk pada mekanisme yg sama ibarat LNAV, panduan vertikal secara resmi merupakan bab dari mekanisme serta tidak ada panduan vertikal penasihat untuk LNAV, bagaimanapun pun, Anda sudah mempunyai panduan vertikal. prosedur.

Panduan vertikal penasehat ditunjukkan oleh + V (LNAV + V atau LP + V). Pesawat dengan sistem Baro VNAV sering mendukung pendekatan LNAV / VNAV serta pun panduan vertikal panduan pendekatan dengan navigasi konvensional (VOR atau NDB) atau GPS.


LPV - LNAV - VNAV

Munculnya Navigasi Satelit, Saat ini mempunyai sejumlah persyaratan gres untuk dipahami pada grafik pendekatan pendekatan instrumen. Penting untuk memahami apa arti istilah ini, serta apakah pesawat disokong untuk memakai minimum ini.

Grafik FAA-H-8261-1, Manual Prosedur Instrumen.
RNAV Vertical Guisertace

Manual Prosedur Instrumen FAA (FAA-H-8261-1) untuk memastikan bahwa benar-benar memahami persyaratan, beberapa definisi:

RNAV - Area Navigation
Banyak tingkat otorisasi yg berbeda untuk penggunaan sistem pendekatan RNAV. Faktor-faktor yg memilih tingkat otorisasi mencakup jenis peralatan yg terpasang di pesawat terbang, redunsertasi peralatan, status operasinya, tingkat pembinaan awak pesawat, tingkat otorisasi FAA operator, dll.

APV - Approach with Vertical Guisertace
Pendekatan dengan panduan vertikal.

VNAV - Vertical  Navigation Guisertace
Otorisasi untuk memakai VNAV dengan pendekatan Non-Precision konvensional, pendekatan RNAV, atau pendekatan LNAV / VNAV ditemukan di dokumen yg disetujui oleh OpsSpecs, Aircraft Flight Manual (AFM) atau FAA milik pemerintah lainnya.

Penting !: 
Jangan berasumsi bahwa navigator GPS dengan kemampuan VNAV akan menghasilkan panduan Vertikal Glideslope. Banyak Navigator GPS yg umum, Fungsi VNAV hanyalah perangkat perencanaan pendahuluan serta kesadaran situasional. Kenali peralatan!.

LNAV - Lateral  Navigation Guisertace
Minimum disediakan untuk sistem RNAV yg tidak menghasilkan isu VNAV. Karena panduan vertikal tidak disediakan, mekanisme ketinggian minimum dipublikasikan sebagai MDA. Minimum ini dipakai dengan cara yg sama ibarat pendekatan minimum nonprecision konvensional. Sistem RNAV lainnya memerlukan persetujuan khusus.

LPV - Localizer Performance with Vertical Guisertace
Bukan akronim, Mungkin menganggapnya sebagai "Kinerja Localizer dengan Panduan Vertikal" Mengacu pada minimum APV yg memakai Wide Area Augmentation System (WAAS) untuk menawarkan kemampuan panduan vertikal elektronik.

 Penting!: 
Pesawat harus mempunyai peralatan avionik WAAS yg disetujui untuk pendekatan ini semoga bisa terbang ke minimum LPV.

LNAV / VNAV
Minimum yg tercantum sebagai LNAV / VNAV ialah minimum APV yg dipakai oleh pesawat terbang dengan peralatan RNAV yg menyediakan isu lateral serta vertikal di lingkungan pendekatan

Termasuk Avionik WAAS yg disetujui untuk pendekatan LNAV / VNAV,
➤  Barometrik-VNAV bersertifikat (Baro-VNAV) Sistem dengan pendekatan IFR
       Yang disetujui Global Positioninng System (GPS),
➤  Sistem Baro-VNAV bersertifikat dengan pendekatan IFR yg disetujui sistem WAAS
       Atau mendekati sistem RNP 0.3 yg disertifikasi.
➤  Minimum ditampilkan sebagai DA alasannya ialah pendekatannya diterbangkan menggunakan
       Glidepath elektronik.
➤  Sistem RNAV lainnya memerlukan persetujuan khusus.





Laas | Local Area Augmentation System

Saat ini dikenal sebagai Ground Based Augmentation System (GBAS), Sistem pendaratan sepanjang cuaca yg didasarkan pada Koreksi Diferensial Sinyal Real-Time. Penerima acuan lokal yg berada di bandara mengirim pengukuran ke unit pemrosesan terdekat, memakai pengukuran untuk merumuskan koreksi diferensial satelit GPS yg dilacak oleh Receiver Referensi.


Pengukuran Satelit serta Receiver dipantau untuk kesalahan potensial serta pengukuran kesalahan yg terdeteksi dikeluarkan dari koreksi diferensial. SBAS penyimpangan standar kesalahan tersisa sesudah koreksi diferensial diterapkan disertakan dengan Koreksi Diferensial.

LAAS menyiarkan pesan koreksi, Kemudian ditransmisikan ke pengguna melalui VHF Data Link. Penerima pesawat memakai gosip untuk memperbaiki Sinyal GPS, kemudian menyediakan Tampilan ILS Standar untuk dipakai ketika Pendekatan Presisi.

FAA berhenti memakai LAAS serta beralih ke terminologi Ground Augmentation System (GBAS).

FAA telah menunda rencana akuisisi GBAS federal, sistem sanggup dibeli oleh bandara serta dipasang. Sebagai dukungan Navigasi Non-Federal. Sistem LAAS dikenal sebagai sistem pembesaran berbasis tanah Ground-Based Augmentation System (GBAS).


LAAS menyiarkan pesan koreksi melalui Data-Link Radio Frekuensi Tinggi (VHF) dari pemancar berbasis darat. Akan menghasilkan akurasi, ketersediaan, serta integritas yg sangat tinggi yg dibutuhkan untuk Pendekatan Presisi 
Kategori I, II, serta III, serta akan memperlihatkan kemampuan pendekatan melengkung yg fleksibel. LAAS memperlihatkan akurasi kurang dari 1 meter baik pada sumbu Horisontal serta Vertikal.

 GBAS dengan Standar penerbangan diidentifikasi dalam Standar ICAO serta Standard And Recommended Practices (SARPS), Lampiran 10 pada Navigasi Radio-Frekuensi memperlihatkan standar internasional untuk penambahan GPS untuk mendukung Pendaratan Presisi. 

GBAS memantau Satelit Global Navigation Satellite Systems (GNSS) serta memperlihatkan Pesan Koreksi kepada pengguna di sekitar stasiun GBAS.

Pemantauan memungkinkan GBAS mendeteksi sikap Satelit GPS yg anomali serta memperingatkan pengguna dalam kerangka waktu yg sesuai untuk penggunaan penerbangan.


Standar GBAS Hanya menambah frekuensi GNSS tunggal serta mendukung pendaratan ke CAT-I minima. Sistem GBAS diidentifikasi sebagai Approach Service Type C (GAST-C)., Draf persyaratan untuk sistem GAST-D sesertag dikaji oleh ICAO. 

Sistem GAST-D Akan mendukung operasi ke CAT-III minima. Organisasi yg melaksanakan penelitian Multi-Frekuensi GBAS. Upaya lain mengeksplorasi penambahan Koreksi Galileo untuk GBAS.


Honeywell Mengembangkan Non-Federal CAT-I GBAS yg mendapatkan System Design Approval (SDA) dari Federal Aviation Administration (FAA) pada September 2009. 

Instalasi GBAS
  ➤ Newark Liberty International Airport mencapai Operasional 28 September 2012.
  ➤ Bandara Houston Intercontinental mendapatkan Operasional 23 April 2013.

Sistem Honeywell dipasang secara internasional, dengan sistem operasional di Bremen, Jerman. Sistem perhiasan dipasang atau dalam proses pemasangan.






Fmc | Flight Management Computer

Sistem komputer yg memakai basis data yg besar untuk memungkinkan memprogram rute penerbangan serta dimasukkan ke dalam sistem melalui pemuat data. Sistem ini terus memperbarui posisi pesawat terbang dengan mengacu pada alat bantu navigasi yg ada. Alat bantu yg paling sempurna dipilih secara otomatis dikala pembaruan info berlangsung.


Pesawat komersial serta bisnis modern disokong dengan Electronic Flight Instruments System (EFIS), menggantikan sistem konvensional serta display dek penerbangan. Dengan menerapkan Flight Management System (FMS) merupakan sistim Navigasi, Kinerja serta Operasi.


Flight Management System (FMS)
  ➤  Manajemen Penerbangan Komputer (FMC)
  ➤  Automatic Flight Control System (AFCS ) / Automatic Flight Guisertace System (AFGS)
  ➤  Sistem Navigasi Pesawat Terbang;
  ➤  Sistem Instrumen Penerbangan Elektronik (EFIS) / Instrumentasi Elektromekanik.

Sistim yg didesain untuk menyediakan data virtual serta harmoni operasional antara elemen tertutup serta terbuka yg terkait dengan penerbangan dari awal serta mesin pra-mesin, mendarat serta mematikan mesin.


Sistem Navigasi - Paket terpadu yg menghitung terus posisi pesawat.
Termasuk input.
  ➽  Multi-FunctionControl Display Unit (MCDU)
  ➽  Inertial Reference System (IRS)
  ➽  Global Positioning System (GPS)
  ➽  Satellite-Based Augmentation System (SBAS)
Selain receiver alat bantu berbasis darat.
  ➽  Non-Directional Beacon (NDB)
  ➽  Automatic Directional Finder (ADF)
  ➽  Very High Frequency Omnidirectional Range (VOR)
  ➽  Distance Measurement Equipment (DME)
  ➽  Instrument Landing System (ILS)

Dalam EFIS, tampilan input navigasi ididasarkan pada
  ➽  Attitude and Heading Reference System (AHRS).
  ➽  Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU)




AFCS atau AFGS mendapatkan info dari sistem pesawat. Tergantung keadaan pesawat di bawah kendali Otomatis atau Manual,  Mode AFCS yg dibentuk oleh pilot akan secara otomatis bergerak serta mengendalikan permukaan kontrol pesawat atau menampilkan perintah Flight Director biar pilot mengikuti untuk mencapai status yg diinginkan.

Tampilan Status pesawat pada Electronic Flight Instruments System (EFIS) atau Conventiomal serta merupakan dampak pengendalian pesawat FMS pada prinsipnya terlihat.

Flight Management Computer

Diperkenalkan pada B737-200 Feb 1979 sebagai Performance Data Computer System (PDCS), Flight Management Computer (FMC) merupakan langkah maju teknologi yg besar. Smiths Industries (Lear Seigler) memasok semua FMC yg terpasang pada 737.

Pada B737-300 tahun 1984. Membuat database serta fungsi performanya tetap menambahkan Database Navigasi yg berinteraksi dengan Autopilot & Flight Director, Autothrottle serta IRS. Sistem terpadu dikenal Flight Management System (FMS).

FMC mempunyai Database Navigasi 96k Word, ( 1Word = 2Byte serta 1Byte = 16Bit Prosesor 16 bit). Menso 192k Word tahun 1988, 288 k Word tahun 1990, 1 Mega tahun 1992, kini mempunyai  4 Mega untuk 737-NG dengan Update 10.7.

Database Navigasi dipakai untuk menyimpan info rute yg autopilot akan terbang dikala berada dalam mode LNAV. Bila diberi data menyerupai ZFW & MACTOW, diperlukan masukan dari unit penjumlahan materi bakar untuk memberi bobot kotor serta berkecepatan terbaik untuk Pendakian, Perjalaan, Penurunan, Holding, Approach, Driftdown dll.

Kecepatan bisa diterbangkan oleh autopilot & Autothrottle dalam mode VNAV. Akan menghitung posisi pesawat menurut masukan dari pemutakhiran posisi IRS, GPS, Radio.

FMC Model 2907C1 - Memiliki Prosesor Motorola 68040 berjalan pada berkecepatan bus 60MHz (berkecepatan bus 30Mhz), dengan RAM statis 4Mb serta 32Mb untuk Program & Database.


FMC mempunyai 3 Database:
  ➽  Perangkat Lunak (OP PROGRAM)
  ➽  Basis Data Model / Engine (MEDB)
  ➽  Basis Data Navigasi (NDB)
Kesemuanya tersimpan pada kartu memori EEPROM.
Database ini semua bisa diperbarui melalui Data Loader.

MEDB  - Menyimpan semua data performa untuk berkecepatan V, berkecepatan min & max dalam pendakian, petampilanan & penurunan, konsumsi materi bakar, kemampuan ketinggian, dll.

NDB terdiri dari Permanen
  ➽  Supplemental (SUPP)
  ➽  Temporary (REF).
Database permanen tidak sanggup diubah oleh awak kapal.

Ada empat jenis data:
  ➽  Waypoint,
  ➽  Navaid,
  ➽  Airport and
  ➽  Runway
Data Pacu hanya dalam Database Permanen.

Pilihan untuk mempunyai hanya dibawa oleh operator ke wilayah udara MNPS (Oseanik). FMS didefinisikan mampu Area Navigasi 4 Dimensi (Baris Lintang, Bujur, Ketinggian & Waktu) sambil mengoptimalkan performa untuk mencapai penerbangan paling ekonomis.

Kapasitas Navigasi Database (NDB) menso duduk masalah serta menso Perhatian Implementasi Navigasi Basis Kinerja (PBN) alasannya yaitu banyak Prosedur Generasi berikutnya (NextGen) sesertag dikembangkan serta FMC tidak lagi mempunyai kapasitas untuk penambahan NDB,


Avionics | Aviation Electronics Company


Perusahaanyg menyediakan peralatan Kedirgantaraan Militer maupun Sipil. Menyediakan Sistem serta Layanan Avionik, Teknologi Informasi, Peralatan Radio serta Navigasi, Sistem Komando serta Kendali, Komunikasi, Intelijen, Pengawasan serta Pengintaian dll.

The Power of Connected

Perusahaan Multinasional Amerika yg memunitsi banyak sekali unit komersial serta konsumen, layanan teknik serta sistem kedirgantaraan untuk banyak sekali macam pelanggan, mulai dari konsumen swasta hingga perusahaan besar serta pemerintah.

Strategic Business Units
- Honeywell Aerospace
- Home and Building Technologies.
- Safety and Productivity Solutions.
- Honeywell Performance Materials
and Technologies.

Perusahaan Fortune 100 tahun 2016, berada di peringkat 75 di Fortune 500. Memiliki tenaga kerja global sekitar 130.000, di antaranya sekitar 58.000 dipekerjakan di Amerika Serikat. Berperkantoran pusat di Morris Plains, New Jersey. 

Honeywell International Inc..Diakuisisi oleh AlliedSignal yg jauh lebih besar tahun 1999. Kantor pusat pdikonsolidasikan dengan markas AlliedSignal di Morristown, New Jersey; Perusahaan adonan menentukan nama "Honeywell" alasannya ialah pengenalan mereknya yg superior.Tahun 2015, perkantoran pusat dipindahkan ke Morris Plains.

Building Trust Every Day

Perusahaan multinasional Amerika berperkantoran pusat di Cedar Rapids, Iowa menyediakan Sistem serta Layanan Avionik serta Teknologi Informasi kepada instansi pemerintah serta vendor pesawat.

Arthur Collins mendirikan Collins Radio Company tahun 1933 di Cedar Rapids, Iowa. Merancang serta Memunitsi Peralatan Radio Gelombang Pendek serta peralatan industri AM Broadcast.

Collins oleh Militer, Komunitas Ilmiah serta Stasiun Radio AM yg lebih besar untuk peralatan khusus serta memasoknya.
Tahun 1936, Collins memulai unitsi Konsol Audio 12H, Perang Dunia II, 212A1 serta 212B1 menggantikan desain 12H. Menso pemasok peralatan Radio serta Navigasi Militer,

Perkembangan gres menyerupai Instrumen Kontrol Penerbangan, Perangkat Komunikasi Radio serta Transmisi bunyi Satelit membuat peluang besa..Menyediakan komunikasi untuk kiprah Amerika dalam Space Race.
NextGen Avionics for Your Aircraft

 Perusahaan Internasional berperkantoran pusat di Tucson, Arizona. Berfokus pada Flight Management Systems (FMS) serta Instrumen Kokpit pesawat Pribadi, Bisnis, serta Komersial. Universal Avionics mempunyai perkantoran di Arizona, Kansas, Washington, Georgia, serta Swiss.

Didirikan tahun 1981 oleh Hubert L. Naimer. FMS pertama diperkenalkan tahun 1982.
Tahun 1999,  Memulai Divisi Instrumen dengan pembelian rangkaian Display Panel Datar yg terintegrasi dari Avionic Displays Corporation of Norcross, Georgia.

12 September 2004, Hubert L.Naimer meninggal
Putranya Joachim L. Naimer mengambil posisi sebagai Presiden serta CEO.

25 September 2007, Wide Area Augmentation System (WAAS) / Satellite-Based Augmentation System (SBAS) yg diterapkan pada Flight Management Systems serta FMS pertama yg disertifikasi untuk Line-Powered Voice Access WAAS.


L-3 Communications Holdings, Perusahaan Amerika yg memasok Sistem Komando serta Kendali, Komunikasi, Intelijen, Pengawasan serta Pengintaian (C3ISR), Produk Avionik, Produk Laut, Perangkat serta Layanan Pelatihan, Instrumentasi,Ruang, serta Navigasi.

Pelanggannya termasuk Departemen Pertahanan, Departemen Keamanan Dalam Negeri, baserta intelijen pemerintah AS., NASA, Kontraktor Kedirgantaraan serta Telekomunikasi Komersial serta Pelanggan Nirkabel.

L3 berperkantoran pusat di Murray Hill, Manhattan, New York City.

L3 dibuat sebagai L-3 Communications tahun 1997 untuk memperoleh unit bisnis tertentu dari Lockheed Martin yg sebelumnya merupakan bab dari Loral Corporation.

Unit dimiliki oleh Lockheed Corporation serta Martin Marietta, yg bergabung tahun 1993. Perusahaan didirikan oleh Frank Lanza serta Robert LaPenta dalam kemitraan dengan Lehman Brothers. Bertugas sebagai administrator di Loral serta Lockheed. Melakukan perluasan melalui merger serta akuisisi untuk menso salah satu dari sepuluh kontraktor pemerintah AS.


Perusahaan kedirgantaraan serta pertahanan yg bermarkas di Massy, Paris, Prancis serta Fullerton, California, Amerika Serikat, serta perusahaan patungan 50:50 antara Raytheon serta Thales Group.
ThalesRaytheon dibuat Juni 2001, untuk tujuan menggabungkan Radar serta Sistem Komando, Kontrol, Komunikasi, Komputer serta Intelijen / Sistem C4I dari kedua perusahaan.
Thales SA. serta Raytheon Company Membentuk ThalesRaytheonSystems 16 Desember 2000.
Thales Raytheon Systems mempunyai 40% pangsa pasar dunia Penyediaan Komando & Pusat Kendali Pertahanan Udara, Radar Pertahanan Udara serta Sistem Pengawasan meserta perang.

Ready For Take Off

Perusahaan Multinasional Prancis yg merancang serta membangun sistem kelistrikan serta menyediakan layanan untuk pasar kedirgantaraan, pertahanan, transportasi serta keamanan. Kantor pusatnya berada di La Défense (Distrik bisnis Paris),


Thales (Filsuf Yunani Thales) dari Thomson-CSF Desember 2000 sehabis akuisisi 1,3 miliar unit Racal Electronics PLC, kelompok elektronik pertahanan Inggris . Dimiliki oleh pemerintah Prancis, serta beroperasi di lebih dari 56 negara.

Perusahaan mempunyai 64.000 karyawan serta menghasilkan 14,9 miliar euro pendapatan tahun 2016. Grup menduduki peringkat ke 475 perusahaan terbesar di dunia oleh Fortune 500 Global. Juga merupakan kontraktor pertahanan terbesar ke 10 di dunia serta 55% dari total penjualannya peralatan militer.

Customer Success Is Our Mission

Kontraktor pertahanan serta industri utama AS. mempunyai konsentrasi inti manufaktur di bisertag senjata serta peralatan militer serta komersial. Sebelumnya terlibat dalam pesawat tempur serta misi khusus hingga awal 2007. Raytheon ialah vendor peluru kendali terbesar di dunia.


Didirikan tahun 1922, Bergabung kembali tahun 1928 serta membekali nama tahun 1959. Perusahaan mempunyai sekitar 63.000 karyawan di seluruh dunia serta pendapatan tahunan sekitar US $ 25 miliar. 90% pendapatan diperoleh dari kontrak Militer pada 2012.

Markas Raytheon pindah dari Lexington, Massachusetts, ke Waltham, Massachusetts (2003). Sebelumnya di Cambridge, Massachusetts (1922-1928), Newton, Massachusetts, (1928-1941), Waltham (1941-1961), Lexington (1961-2003), serta kembali ke Waltham (2003).

Subscribe to: Posts (Atom)