Implementasi Pendekatan Navigasi
Require Navigation Performance (RNP) diperlukan
⏩ Navigasi Lateral / Navigasi Vertikal (LNAV / VNAV)
⏩ Localizer Performance with Vertical Guisertace (LPV)) minima
Di landasan pacu instrumen Bandara.
Pendekatan LNAV / VNAV, Untuk Panduan Vertikal
➤ Approach Procedures with Vertical Guisertace (APV)
Dirancang menurut Baro-VNAV
➤ Localizer Performance with Vertical Guisertace (LPV)
Dirancang menurut Satellite-Based Augmentation System (SBAS)
Saat panduan vertikal SBAS tersedia, hanya ada sedikit mekanisme yg dipandu secara vertikal yg tersedia menurut Wide Area Augmentation System (WAAS) / SBAS.
Barometric Vertical NAVigation (Baro-VNAV) - Kemampuan Navigasi dari FMS untuk menghitung panduan vertikal yg mengacu pada jalur vertikal tertentu. Panduan vertikalnya menurut ketinggian barometrik.
Rancangan bagaimana defleksi CDI vertikal pada sistem WAAS / SBAS dibatasi maksimal +/- 150 meter untuk mengakomodir kekhawatiran penggunaan teknologi pada mekanisme LNAV / VNAV yg tidak pernah didesain untuk dipakai dengan peralatan kelas ini. .
Makara dengan kemudahan ini, generasi WAAS / SBAS glidepath dianggap sanggup diterima untuk menerbangkan mekanisme LNAV / VNAV selama sinyal SBAS memuaskan tersedia.
Pendekatan yg ditunjuk sebagai LPV atau LNAV / VNAV dianggap APV, Pendekatan dengan panduan Vertikal serta mempunyai DA, bukan MDA. Pendekatan non presisi dengan MDA tidak mempunyai panduan vertikal, namun panduan vertikal penasehat sanggup dipakai pada banyak pendekatan semacam itu.
Sistem Global Positioninng System (GPS), WAAS / SBAS menawarkan suatu bentuk panduan vertikal penasehat, namun hanya berlaku untuk pendekatan yg didasarkan pada GPS untuk panduan lateral serta mereka harus mempunyai mekanisme LNAV atau LP.
Jika LPV atau LNAV / VNAV tertumpuk pada mekanisme yg sama ibarat LNAV, panduan vertikal secara resmi merupakan bab dari mekanisme serta tidak ada panduan vertikal penasihat untuk LNAV, bagaimanapun pun, Anda sudah mempunyai panduan vertikal. prosedur.
Panduan vertikal penasehat ditunjukkan oleh + V (LNAV + V atau LP + V). Pesawat dengan sistem Baro VNAV sering mendukung pendekatan LNAV / VNAV serta pun panduan vertikal panduan pendekatan dengan navigasi konvensional (VOR atau NDB) atau GPS.
Munculnya Navigasi Satelit, Saat ini mempunyai sejumlah persyaratan gres untuk dipahami pada grafik pendekatan pendekatan instrumen. Penting untuk memahami apa arti istilah ini, serta apakah pesawat disokong untuk memakai minimum ini.
Grafik FAA-H-8261-1, Manual Prosedur Instrumen.
Manual Prosedur Instrumen FAA (FAA-H-8261-1) untuk memastikan bahwa benar-benar memahami persyaratan, beberapa definisi:
RNAV - Area Navigation
Banyak tingkat otorisasi yg berbeda untuk penggunaan sistem pendekatan RNAV. Faktor-faktor yg memilih tingkat otorisasi mencakup jenis peralatan yg terpasang di pesawat terbang, redunsertasi peralatan, status operasinya, tingkat pembinaan awak pesawat, tingkat otorisasi FAA operator, dll.
APV - Approach with Vertical Guisertace
Pendekatan dengan panduan vertikal.
VNAV - Vertical Navigation Guisertace
Otorisasi untuk memakai VNAV dengan pendekatan Non-Precision konvensional, pendekatan RNAV, atau pendekatan LNAV / VNAV ditemukan di dokumen yg disetujui oleh OpsSpecs, Aircraft Flight Manual (AFM) atau FAA milik pemerintah lainnya.
Penting !:
Jangan berasumsi bahwa navigator GPS dengan kemampuan VNAV akan menghasilkan panduan Vertikal Glideslope. Banyak Navigator GPS yg umum, Fungsi VNAV hanyalah perangkat perencanaan pendahuluan serta kesadaran situasional. Kenali peralatan!.
LNAV - Lateral Navigation Guisertace
Minimum disediakan untuk sistem RNAV yg tidak menghasilkan isu VNAV. Karena panduan vertikal tidak disediakan, mekanisme ketinggian minimum dipublikasikan sebagai MDA. Minimum ini dipakai dengan cara yg sama ibarat pendekatan minimum nonprecision konvensional. Sistem RNAV lainnya memerlukan persetujuan khusus.
LPV - Localizer Performance with Vertical Guisertace
Bukan akronim, Mungkin menganggapnya sebagai "Kinerja Localizer dengan Panduan Vertikal" Mengacu pada minimum APV yg memakai Wide Area Augmentation System (WAAS) untuk menawarkan kemampuan panduan vertikal elektronik.
Penting!:
Pesawat harus mempunyai peralatan avionik WAAS yg disetujui untuk pendekatan ini semoga bisa terbang ke minimum LPV.
LNAV / VNAV
Minimum yg tercantum sebagai LNAV / VNAV ialah minimum APV yg dipakai oleh pesawat terbang dengan peralatan RNAV yg menyediakan isu lateral serta vertikal di lingkungan pendekatan
Termasuk Avionik WAAS yg disetujui untuk pendekatan LNAV / VNAV,
➤ Barometrik-VNAV bersertifikat (Baro-VNAV) Sistem dengan pendekatan IFR
Yang disetujui Global Positioninng System (GPS),
➤ Sistem Baro-VNAV bersertifikat dengan pendekatan IFR yg disetujui sistem WAAS
Atau mendekati sistem RNP 0.3 yg disertifikasi.
➤ Minimum ditampilkan sebagai DA alasannya ialah pendekatannya diterbangkan menggunakan
Glidepath elektronik.
➤ Sistem RNAV lainnya memerlukan persetujuan khusus.
Require Navigation Performance (RNP) diperlukan
⏩ Navigasi Lateral / Navigasi Vertikal (LNAV / VNAV)
⏩ Localizer Performance with Vertical Guisertace (LPV)) minima
Di landasan pacu instrumen Bandara.
Pendekatan LNAV / VNAV, Untuk Panduan Vertikal
➤ Approach Procedures with Vertical Guisertace (APV)
Dirancang menurut Baro-VNAV
➤ Localizer Performance with Vertical Guisertace (LPV)
Dirancang menurut Satellite-Based Augmentation System (SBAS)
Saat panduan vertikal SBAS tersedia, hanya ada sedikit mekanisme yg dipandu secara vertikal yg tersedia menurut Wide Area Augmentation System (WAAS) / SBAS.
Barometric Vertical NAVigation (Baro-VNAV) - Kemampuan Navigasi dari FMS untuk menghitung panduan vertikal yg mengacu pada jalur vertikal tertentu. Panduan vertikalnya menurut ketinggian barometrik.
Rancangan bagaimana defleksi CDI vertikal pada sistem WAAS / SBAS dibatasi maksimal +/- 150 meter untuk mengakomodir kekhawatiran penggunaan teknologi pada mekanisme LNAV / VNAV yg tidak pernah didesain untuk dipakai dengan peralatan kelas ini. .
Makara dengan kemudahan ini, generasi WAAS / SBAS glidepath dianggap sanggup diterima untuk menerbangkan mekanisme LNAV / VNAV selama sinyal SBAS memuaskan tersedia.
Pendekatan yg ditunjuk sebagai LPV atau LNAV / VNAV dianggap APV, Pendekatan dengan panduan Vertikal serta mempunyai DA, bukan MDA. Pendekatan non presisi dengan MDA tidak mempunyai panduan vertikal, namun panduan vertikal penasehat sanggup dipakai pada banyak pendekatan semacam itu.
Sistem Global Positioninng System (GPS), WAAS / SBAS menawarkan suatu bentuk panduan vertikal penasehat, namun hanya berlaku untuk pendekatan yg didasarkan pada GPS untuk panduan lateral serta mereka harus mempunyai mekanisme LNAV atau LP.
Jika LPV atau LNAV / VNAV tertumpuk pada mekanisme yg sama ibarat LNAV, panduan vertikal secara resmi merupakan bab dari mekanisme serta tidak ada panduan vertikal penasihat untuk LNAV, bagaimanapun pun, Anda sudah mempunyai panduan vertikal. prosedur.
Panduan vertikal penasehat ditunjukkan oleh + V (LNAV + V atau LP + V). Pesawat dengan sistem Baro VNAV sering mendukung pendekatan LNAV / VNAV serta pun panduan vertikal panduan pendekatan dengan navigasi konvensional (VOR atau NDB) atau GPS.
LPV - LNAV - VNAV
Munculnya Navigasi Satelit, Saat ini mempunyai sejumlah persyaratan gres untuk dipahami pada grafik pendekatan pendekatan instrumen. Penting untuk memahami apa arti istilah ini, serta apakah pesawat disokong untuk memakai minimum ini.
Grafik FAA-H-8261-1, Manual Prosedur Instrumen.
RNAV Vertical Guisertace
Manual Prosedur Instrumen FAA (FAA-H-8261-1) untuk memastikan bahwa benar-benar memahami persyaratan, beberapa definisi:
RNAV - Area Navigation
Banyak tingkat otorisasi yg berbeda untuk penggunaan sistem pendekatan RNAV. Faktor-faktor yg memilih tingkat otorisasi mencakup jenis peralatan yg terpasang di pesawat terbang, redunsertasi peralatan, status operasinya, tingkat pembinaan awak pesawat, tingkat otorisasi FAA operator, dll.
APV - Approach with Vertical Guisertace
Pendekatan dengan panduan vertikal.
VNAV - Vertical Navigation Guisertace
Otorisasi untuk memakai VNAV dengan pendekatan Non-Precision konvensional, pendekatan RNAV, atau pendekatan LNAV / VNAV ditemukan di dokumen yg disetujui oleh OpsSpecs, Aircraft Flight Manual (AFM) atau FAA milik pemerintah lainnya.
Penting !:
Jangan berasumsi bahwa navigator GPS dengan kemampuan VNAV akan menghasilkan panduan Vertikal Glideslope. Banyak Navigator GPS yg umum, Fungsi VNAV hanyalah perangkat perencanaan pendahuluan serta kesadaran situasional. Kenali peralatan!.
LNAV - Lateral Navigation Guisertace
Minimum disediakan untuk sistem RNAV yg tidak menghasilkan isu VNAV. Karena panduan vertikal tidak disediakan, mekanisme ketinggian minimum dipublikasikan sebagai MDA. Minimum ini dipakai dengan cara yg sama ibarat pendekatan minimum nonprecision konvensional. Sistem RNAV lainnya memerlukan persetujuan khusus.
LPV - Localizer Performance with Vertical Guisertace
Bukan akronim, Mungkin menganggapnya sebagai "Kinerja Localizer dengan Panduan Vertikal" Mengacu pada minimum APV yg memakai Wide Area Augmentation System (WAAS) untuk menawarkan kemampuan panduan vertikal elektronik.
Penting!:
Pesawat harus mempunyai peralatan avionik WAAS yg disetujui untuk pendekatan ini semoga bisa terbang ke minimum LPV.
LNAV / VNAV
Minimum yg tercantum sebagai LNAV / VNAV ialah minimum APV yg dipakai oleh pesawat terbang dengan peralatan RNAV yg menyediakan isu lateral serta vertikal di lingkungan pendekatan
Termasuk Avionik WAAS yg disetujui untuk pendekatan LNAV / VNAV,
➤ Barometrik-VNAV bersertifikat (Baro-VNAV) Sistem dengan pendekatan IFR
Yang disetujui Global Positioninng System (GPS),
➤ Sistem Baro-VNAV bersertifikat dengan pendekatan IFR yg disetujui sistem WAAS
Atau mendekati sistem RNP 0.3 yg disertifikasi.
➤ Minimum ditampilkan sebagai DA alasannya ialah pendekatannya diterbangkan menggunakan
Glidepath elektronik.
➤ Sistem RNAV lainnya memerlukan persetujuan khusus.
