Navigasi Lateral (LNAV) - Mengacu pada navigasi di atas jalur tanah dengan panduan dari perangkat elektronik yg memperlihatkan indikasi kesalahan Pilot (atau Autopilot) hanya dalam arah Lateral serta tidak dalam arah Vertikal.
Panduan Navigasi Lateral (Azimut)
➤ Jenis Navigasi terkait dengan mekanisme Pendekatan Non-Precision atau Navigasi Rute.
Satu dari dua jenis panduan:
➥ Panduan Linier
Berarti penyimpangan kiri serta kanan pesawat sebagai jarak pesawat dari jalur darat
yg diinginkan ke posisi bergotong-royong di kedua sisi jalur yg diinginkan.
Relatif terhadap perangkat Navigasi Berbasis Darat.
NAVIGASI LATERAL (LNAV)
➤ Fungsi peralatan Navigasi Area (RNAV) yg menghitung, menampilkan,
Dan memperlihatkan panduan lateral ke profil atau jalur.
➤ Mendekati pendekatan tradisional tanpa presisi dengan penambahan panduan vertikal.
LNAV akan memberi pilot minimum, tapi tidak terlalu rendah, bila ILS CAT-I
➤ Seperti localizer konvensional, memperlihatkan panduan Coarse pendekatan Lateral.
Minimum LNAV mengizinkan turunan ke ketinggian minimum yg ditentukan (MDA).
Prosedur LNAV ditunjukkan pada grafik.
➤ Minimum yg disediakan untuk sistem RNAV yg meliputi Navigasi Lateral.
(Misal., Avionik WAAS yg disetujui untuk LNAV bersertifikasi barometrik
dengan GPS bersertifikasi IFR).
➤ Prosedur ketinggian minimum dipublikasikan sebagai DA (Decision Altitude).
PEMISAHAN LATERAL
➤ Jarak tempur lateral pada ketinggian yg sama dengan mengharuskan operasi
pada rute yg berbeda atau di lokasi geografis yg berbeda.
Ilustrasi
Saat pesawat mendekati perangkat darat dengan kesalahan sudut konstan, jaraknya ke garis dasar yg diinginkan menurun. (Pendekatan Instrumen), pendekatan LNAV (Menggunakan Navigasi Lateral) secara tersirat merupakan pendekatan berbasis GPS, serta mempunyai panduan Lateral Linier.
serta Pendekatan berbasis VOR akan mempunyai panduan Lateral Sudut.
Pendekatan minimum untuk pendekatan LNAV lebih tinggi daripada pendekatan ILS, serta pendekatan RNAV yg menggabungkan Panduan Vertikal. Pesawat yg melaksanakan pendekatan instrumen LNAV harus turun secara sedikit demi sedikit mengikuti lereng meluncur yg tetap.
Disebut pendekatan 'Tidak Presisi' untuk membedakannya dari pendekatan presisi dimana ada panduan vertikal (kemiringan) hingga ke Decision Altitude (DA).
Pesawat terbang menurun hanya pada apa yg disebut sebagai Minimum Descent Altitude (MDA). Segmen MDA diterbangkan hingga bandara terlihat serta pilot sanggup mendarat. Jika bandara tidak terlihat pada dikala pilot mencapai Missed Approach Point (MAP) di MDA, pesawat harus melaksanakan pendekatan yg tidak terjawab.
Implementasi GPS dari Pendekatan LNAV Non-Presisi
Hanya sanggup diterbangkan bila konfigurasi satelit pada dikala pendekatan secara akurat akan mendukung indikasi deviasi skala skala penuh 0,3 mil maritim (sekitar 1800 kaki ke kiri serta kanan atau 3.600 kaki total) Mulai dari pendekatan final memperbaiki serta memperluas hingga mendekati titik pendekatan yg tidak terjawab.
Skala deviasi LNAV aktif kapan saja LNAV (Mode FD atau Autopilot) . Jika Actual Navigation Performance (ANP) ialah bab yg relatif kecil dari total kesalahan yg diijinkan untuk jalur penerbangan tertentu, maka ruang ada dalam anggaran kesalahan untuk awak pesawat dengan sengaja meningkatkan Flight Technical Error (FTE)
Misalnya
Jika RNP 4.0 nm serta ANP 0,05 nm, Maka pilot sanggup menyimpang dari jalur sebesar 3,94 nm (untuk melewatkan angin ribut petir, misalnya) tanpa meminta penyimpangan. Penyimpangan yg diijinkan dari garis tengah serta batasnya terperinci ditunjukkan pada skala Deviasi LNAV
Panduan Navigasi Lateral (Azimut)
➤ Jenis Navigasi terkait dengan mekanisme Pendekatan Non-Precision atau Navigasi Rute.
Satu dari dua jenis panduan:
➥ Panduan Linier
Berarti penyimpangan kiri serta kanan pesawat sebagai jarak pesawat dari jalur darat
yg diinginkan ke posisi bergotong-royong di kedua sisi jalur yg diinginkan.
➥ Panduan Sudut
Indikasi kesalahan diberikan dalam derajat sudut dari garis yg diinginkanRelatif terhadap perangkat Navigasi Berbasis Darat.
NAVIGASI LATERAL (LNAV)
➤ Fungsi peralatan Navigasi Area (RNAV) yg menghitung, menampilkan,
Dan memperlihatkan panduan lateral ke profil atau jalur.
➤ Mendekati pendekatan tradisional tanpa presisi dengan penambahan panduan vertikal.
LNAV akan memberi pilot minimum, tapi tidak terlalu rendah, bila ILS CAT-I
➤ Seperti localizer konvensional, memperlihatkan panduan Coarse pendekatan Lateral.
Minimum LNAV mengizinkan turunan ke ketinggian minimum yg ditentukan (MDA).
Prosedur LNAV ditunjukkan pada grafik.
➤ Minimum yg disediakan untuk sistem RNAV yg meliputi Navigasi Lateral.
(Misal., Avionik WAAS yg disetujui untuk LNAV bersertifikasi barometrik
dengan GPS bersertifikasi IFR).
➤ Prosedur ketinggian minimum dipublikasikan sebagai DA (Decision Altitude).
PEMISAHAN LATERAL
➤ Jarak tempur lateral pada ketinggian yg sama dengan mengharuskan operasi
pada rute yg berbeda atau di lokasi geografis yg berbeda.
Ilustrasi
Saat pesawat mendekati perangkat darat dengan kesalahan sudut konstan, jaraknya ke garis dasar yg diinginkan menurun. (Pendekatan Instrumen), pendekatan LNAV (Menggunakan Navigasi Lateral) secara tersirat merupakan pendekatan berbasis GPS, serta mempunyai panduan Lateral Linier.
serta Pendekatan berbasis VOR akan mempunyai panduan Lateral Sudut.
Pendekatan minimum untuk pendekatan LNAV lebih tinggi daripada pendekatan ILS, serta pendekatan RNAV yg menggabungkan Panduan Vertikal. Pesawat yg melaksanakan pendekatan instrumen LNAV harus turun secara sedikit demi sedikit mengikuti lereng meluncur yg tetap.
Disebut pendekatan 'Tidak Presisi' untuk membedakannya dari pendekatan presisi dimana ada panduan vertikal (kemiringan) hingga ke Decision Altitude (DA).
Pendekatan Non-Presisi
(Non-Precision Approach)
Pesawat terbang menurun hanya pada apa yg disebut sebagai Minimum Descent Altitude (MDA). Segmen MDA diterbangkan hingga bandara terlihat serta pilot sanggup mendarat. Jika bandara tidak terlihat pada dikala pilot mencapai Missed Approach Point (MAP) di MDA, pesawat harus melaksanakan pendekatan yg tidak terjawab.
Implementasi GPS dari Pendekatan LNAV Non-Presisi
Hanya sanggup diterbangkan bila konfigurasi satelit pada dikala pendekatan secara akurat akan mendukung indikasi deviasi skala skala penuh 0,3 mil maritim (sekitar 1800 kaki ke kiri serta kanan atau 3.600 kaki total) Mulai dari pendekatan final memperbaiki serta memperluas hingga mendekati titik pendekatan yg tidak terjawab.
Skala deviasi LNAV aktif kapan saja LNAV (Mode FD atau Autopilot) . Jika Actual Navigation Performance (ANP) ialah bab yg relatif kecil dari total kesalahan yg diijinkan untuk jalur penerbangan tertentu, maka ruang ada dalam anggaran kesalahan untuk awak pesawat dengan sengaja meningkatkan Flight Technical Error (FTE)
Misalnya
Jika RNP 4.0 nm serta ANP 0,05 nm, Maka pilot sanggup menyimpang dari jalur sebesar 3,94 nm (untuk melewatkan angin ribut petir, misalnya) tanpa meminta penyimpangan. Penyimpangan yg diijinkan dari garis tengah serta batasnya terperinci ditunjukkan pada skala Deviasi LNAV
