Fans | Future Air Navigation System

Sistem Avionik yg menyediakan Komunikasi Data Link eksklusif antara Pilot serta pengendali kemudian lintas udara. Komunikasi meliputi kelonggaran kontrol kemudian lintas udara, Permintaan pilot serta Pelaporan posisi.

FANS-B Melengkapi pesawat Airbus A320.
  ➤  Air Traffic Services Unit (ATSU)
  ➤  Radio VHF Data Link (VDR3) di rak Avionik
  ➤  Dua Data Link Control and Display Units (DCDU) di Kokpit

FANS Interface
CDU Fuctions (Forward)
  ➽  FMC - Flight Management Computer
  ➽  ACARS - Aircraft Communications Addressing and Reporting System
  ➽  ATC - Air Traffic Management Datalink
  ➽  SATCOM - Satellite Communications
  ➽  CMC - Central Maintenance Computer
  ➽  AOC - Air Operator Certificate

CDU Fuctions (Aft)
  ➽  ACMS - Aircraft Condition Monitoring System
  ➽  ACARS - Company Datalink
  ➽  SATCOM - Satellite Communications
  ➽  CMC - Central Maintenance Computer

Memungkinkan awak pesawat membaca serta menjawab pesan
Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) yg diterima dari ground.

Sistem Pengendalian Lalu Lintas Udara dunia masih memakai komponen yg didefinisikan tahun 1940an sehabis pertemuan 1944 di Chicago pembentukan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Sistem ATC tradisional memakai Sistem Radio Analog untuk Komunikasi, Communications, Navigation and Surveillance (CNS).

Upaya meningkatkan Komunikasi Penerbangan, Navigasi, Pengawasan, serta Manajemen Lalu Lintas Udara, Standar ICAO untuk sistem masa depan diciptakan, sistem terpadu Future Air Navigation System (FANS) serta memungkinkan pengendali untuk pemantauan melalui Penggunaan peningkatan Otomasi serta Navigasi berbasis Satelit.

Tahun 1983, ICAO membentuk komite khusus untuk Sistem Navigasi Udara Masa Depan (FANS), yg bertugas menyebarkan konsep operasional untuk masa depan Air Traffic Management (ATM). Laporan FANS tahun 1988 serta meletakkan dasar untuk seni administrasi masa depan untuk ATM melalui CNS Digital memakai Satelit serta Data Link. 

Boeing mengumumkan unit FANS Generasi Pertama (FANS-1).
Didasarkan teknis ICAO untuk
 ➤  Automatic Dependent Surveillance (ADS)
 ➤  Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC),
Sebagai paket perangkat lunak pada komputer administrasi penerbangan Boeing 747-400.
Menggunakan komunikasi ACARS berbasis Satelit (Inmarsat Data-2 Service) serta ditargetkan beroperasi di wilayah Samudera Pasifik Selatan.

FANS-A dikembangkan oleh Airbus untuk A340 serta A330 serta Boeing untuk Boeing 777 serta 767. Dikenal sebagai FANS-1 / A. Standar menggambarkan pengoperasian
 ➤  ARINC 622
 ➤  EUROCAE ED-100 / RTCA DO-258

Standar ICAO untuk CPDLC memakai Aeronautical Telecommunications Network (ATN) lebih disukai untuk wilayah udara kontinental serta ketika ini sesertag dipakai di Wilayah Udara Eropa yg utama oleh EUROCONTROL di bawah Program LINK2000 +. Wajib mengikuti sesuai ICAO menso Aturan Pelaksana (untuk pesawat terbang yg terbang di atas FL280)

Vendor menyediakan unit sesuai ICAO ATN / CPDLC.
➤  Produk untuk Airbus A320 dikenal sebagai FANS-B.
➤  Rockwell Collins, Honeywell serta Spectralux untuk Boeing, (B737, B767 serta B787)

Standar utama menjelaskan pengoperasian sesuai  ICAO
 ➤  Manual Teknis ICAO
 ➤  ICAO Doc 9705
 ➤  ICAO Doc 9896
 ➤  Eurocae ED-110B / RTCA DO-280B
 ➤  Eurocae ED-120 / RTCA DO-290

DokumenICAO
 ➤  Global Operational Data Link Document (GOLD)
 ➤  Fans Operating Manual (FOM)

Surat Edaran FAA untuk panduan Instalasi FANS
 ➤  AC 120-70B - Memberikan panduan untuk otorisasi operasional
 ➤  AC 20-140A - Memberikan panduan untuk persetujuan desain

Manfaat penerpan FANS
 ➤  Pengurangan jumlah frekuensi yg diharapkan untuk komunikasi pesawat ATC
 ➤  Pengurangan separuh minimum antar pesawat secara Longitudinal serta Lateral

Manfaat FANS
Meliputi pengurangan waktu bakar serta waktu terbang melalui perutean langsung, serta kemampuan muatan yg meningkat untuk penerbangan dengan muatan lepas landas. Jika FANS diimplementasikan, Akan sanggup memanfaatkan beberapa perbaikan yg dibutuhkan:
  1.  Mengurangi pemisahan antara pesawat terbang.
  2.  Perubahan rute yg lebih efisien.
  3.  Komunikasi satelit.
  4.  Tidak ada ketinggian yg hilang ketika melintas trek.
  5.  Routing lebih langsung.

Pesawat harus disokong beberapa fungsi untuk mendukung penerapan FANS
"Status FANS 1" 
 ➤  Airline Operational Control (AOC) Data Link.
 ➤  Automatic Dependent Surveillance (ADS)
 ➤  Air Traffic Control (ATC) Data Link.
 ➤  Global Positioning System (GPS) Integration.
 ➤  Required Navigational Performance (RNP).
 ➤  Required Time of Arrival (RTA)

Ringkasan

FANS - Merupakan solusi potensial untuk menumbuhkan keperluan akan sistem navigasi udara dengan kemampuan lebih besar. Jika semua elemen sistem diimplementasikan, operator sanggup mengharapkan manfaat menyerupai pengurangan waktu bakar serta waktu bakar serta muatan serta muatan yg meningkat.

Perbaikan operasi penerbangan yg mungkin terso akhir FANS meliputi pengurangan ruang antara pesawat terbang, perubahan rute yg lebih efisien menurut model angin yg diperbarui, komunikasi satelit, tidak ada kehilangan ketinggian ketika melintasi jalur, serta lebih banyak rute langsung.

[  Future Air Navigation System (FANS)  (8) - Clay Lacy Aviation
[  (FANS) Future Air Navigation System  (7) - HoneyWell
[  Data Comm Systems with FANS 1/A+  (8) - Universal Avionic
[  PilotView Crew Information System  (4) - Esterline
[  AIRBUS FANS Update and Future  (19) - AIRBUS

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Arinc 622 Specification

ARINC Report 622-4 - Aplikasi Data Link ATS Di atas ACARS Air-Ground Network Standar Aplikasi ATS yg meningkatkan fungsionalitas sistem ACARS. Memberikan panduan desain kepada pengembang untuk memastikan interoperabilitas antara penerapan aplikasi

ICAO - Diidentifikasi untuk pengembangan definisi keperluan operasional aplikasi Ground-Ground. Mendorong implementasi awal kemampuan Regional konsisten untuk dipakai oleh semua pengguna. Implementasi Automatic Terminal Information Service (ATIS) ketika ini di empat wilayah menghasilkan empat protokol berbeda.

Program pengembangan FANS-1 B747-400, Dengan sedikit
  ➽  Modifikasi unit pengelolaan ACARS
  ➽  Pemasangan Data 2 SATCOM
  ➽  Penggunaan Stasiun bumi ground INMARSAT
  ➽  Pengembangan Aplikasi ARINC 622
Penyedia layanan pendukung antar jaringan Penyedia Layanan, serta Layanan Ground-Ground.

Beberapa perubahan tidak semuanya akan tepat semenjak awal, tapi tidak ada batasan, selain Kinerja Transportasi. Penting untuk diketahui bahwa performa pengangkutan yg menempel tidak terlalu dipengaruhi oleh Protokol Komunikasi. Sangat dipengaruhi oleh Spektrum RF serta daya 

Protokol Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) yg unik dikembangkan ketika ini sesungguhnya cukup efisien ketimbang dengan Protokol OSI yg sebenarnya, mengingat BandWidth yg tersedia dalam Komunikasi Ground-Udara.

Dua Aplikasi fundamental yg sesertag dikembangkan
  ➽  Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC)
  ➽  Automatic Dependent Surveillance (ADS)
Penggunaan HF yg ada di tempat terpencil, Sarana komunikasi dua arah yg hebat untuk Komunikasi Rutin.

Menghasilkan :
  ➽  Pengurangan Pemisahan
  ➽  Penambahan Kemampuan Surveilans
  ➽  Kemampuan Komunikasi Suara Casertagan
  ➽  Memberikan perhiasan pengurangan dalam pemisahan.
  ➽  Penggunaan Komunikasi Satelit mendukung persyaratan aplikasi.
Implementasi ARINC 622 Mendukung transisi paling efektif untuk Aplikasi Bit-Oriented.

Penggunaan ARINC 622 di wilayah udara salah dipahami. Pesawat yg terbang dalam perjalan di atas tanah tandus yg tidak mempunyai komunikasi Terestrial serta tanpa Layanan Radar akan mendapat kegunaan dari penggunaan komunikasi Data Satelit. ARINC 622-Pendekatan biaya yg paling efektif untuk penggunaan awal Komunikasi Data Satelit.

Jika komunikasi Terestrial tersedia, ibarat Layanan VHF, daripada penggunaan bunyi sanggup dimanfaatkan, walaupun tidak merangsang penggunaan otomasi, hanya Komunikasi Data yg memungkinkan Otomasi. Pilihan Media serta Protokol harus dibentuk menurut persyaratan performa yg ditentukan oleh aplikasi.

Pemisahan pesawat merupakan faktor utama dalam memilih persyaratan performa. Aplikasi Terminal mempunyai persyaratan serta memerlukan yg paling tidak menuntut. Pilihan protokol akan mempunyai imbas yjauh lebih sedikit ketimbang dengan Kinerja Ground Udara RF.

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Aoc | Aeronautical Operational Control

Aeronautical Operational Control (AOC) - Kelompok atau keseluruhan aplikasi yg dipakai untuk komunikasi pesawat terbang dengan  maskapai atau kawan layanannya di lapangan. Pesan AOC ditetapkan pengguna, dipertukarkan antara Maskapai Penerbangan serta Pesawat mereka sendiri. Aplikasi AOC secara tradisional dihosting di ACARS MU atau CMU.

AOC - Bagi perusahaan penerbangan merupakan sentra koordinasi dimana banyak "Juru bicara" pengendalian operasional penerbangan digabungkan bersama-sama. Suasana ibarat Kontrol Misi, Petugas Pesawat Terbang, disebut sebagai pengawas penerbangan, atau petugas kontrol penerbangan membantu persiapan, pemantauan penerbangan, pertolongan perjalanan, serta koordinasi beberapa penerbangan selama shift 8-10 jam.


AOC mencakup :
  ➽  Flight Control
  ➽  Control Equipment
  ➽  Maintenance Control
  ➽  Meteorology
  ➽  Radio
  ➽  Security Command Center
  ➽  System Reroute

Upaya tim yg berpengaruh ini sangat penting dalam menjaga penerbangan yg Aman serta Efisien. Dan Memperkenalkan Airframer mendefinisikan pesan Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) serta ARINC 633 dibuat untuk membakukan pesan AOC ini.

Standardisasi

Aeronautical Operational Control

Mengembangkan serta memelihara Set pesan ACARS Standar AOC. Pesan yg akan didefinisikan unik alasannya yaitu tidak sanggup dimodifikasi oleh maskapai. Aplikasi akan dipakai secara umum oleh beberapa maskapai penerbangan pada beberapa jenis pesawat terbang, ibarat pesan yg melibatkan pihak ketiga.

Definisi Standar pengkodean untuk persiapan serta pengiriman pesan melalui Jaringan Ground-Ground, Ground Ground Link serta Jaringan pesawat terbang. Mengembangkan format serta isi pesan yg akan dipakai pada pesawat.

Termasuk:
➽ Pengisian Bahan Bakar
➽ Berat serta Saldo
➽ Electronic Flight Folder (eFF)
➽ De-Ice

Aplikasi lain (Air Minum serta Cuaca) akan dipadukan alasannya yaitu keperluan diidentifikasi. Pesan yg dipertukarkan dengan Electronic Flight Bag (EFB) kandidat untuk definisi masa depan.

AOC - Secara unik lebih dari 25 tahun, Implementasi perangkat lunak , terutama Data Weight and Balance serta Aircraft Take-off telah membatasi fleksibilitas pengguna dalam menciptakan pesan yg melayani operasi unik maskapai mereka.

Proyek 633 - Diperlukan alasannya yaitu Maskapai akan kehilangan kemampuan tradisional secara unik memilih format serta konten dari pesan AOC Tradisional "Ditentukan pengguna". Utilitas pesan AOC dipilih maskapai akan dimaksimalkan jikalau format serta kontennya ditentukan oleh adonan maskapai daripada  vendor pesawat udara.

Perangkat lunak penanganan pesan kompleks AOC (Misalnya EFB) tidak dikembangkan oleh maskapai itu sendiri; Standar untuk pesan akan membantu menurunkan biaya pengadaan, modifikasi serta pemeliharaan perangkat lunak darat.

Maskapai penerbangan sering melaksanakan outsourcing penanganannya, Standar pesan AOC memungkinkan komunikasi pribadi antara pesawat terbang serta organisasi penanganan, serupa dengan komunikasi ATC Data-Link.

OPERATION CONTROL

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]