Afgs | Automatic Flight Guidance System

Komponen dari keseluruhan Flight Control System (FCS). Membandingkan keadaan terukur pesawat terbang (Posisi, Kecepatan, serta Sikap) ke keadaan yg diinginkan serta menghasilkan Perintah Panduan Pitch and Roll untuk meminimalkan perbedaan antara keadaan yg diukur serta yg diinginkan. Gambaran sederhana ihwal FCS yg menekankan tugas FGS

Subsistem FGS mendapatkan masukan ihwal keadaan pesawat terbang dari
  ➽  Attitude Heading Reference System (AHRS)
  ➽  Sistem Data Udara (ADS)
  ➽  Flight Management System (FMS)
  ➽  Radio Navigasi System (RNS)

Dan menghitung Perintah Panduan Pitch and Roll yg diberikan ke AutoPILOT (A/P). Autopilot menerjemahkan perintah dalam Gerakan Permukaan Kontrol pesawat untuk mencapai perubahan yg diperintahkan atas Sumbu Lateral serta Vertikal.

Pilot berinteraksi dengan FGS melalui Flight Control Panel (FCP), meliputi switch untuk mematikan serta menonaktifkan Flight Director (FD), Switch untuk menentukan mode penerbangan yg berbeda seperti
  ➽  Kecepatan Vertikal (VS)
  ➽  Navigasi Vertikal (VNAV)
  ➽  Navigasi Lateral (LNAV)
  ➽  Heading Select (HDG)
  ➽  Ketinggian Hold (ALT)
  ➽  Pendekatan (APPR)
  ➽  Roda Kecepatan / Pitch Vertikal
  ➽  Bilah Pilihan Autopilot
FCP - Memasok umpan balik kepada kru, menunjukkan mode yg dipilih dengan menyalakan lampu di kedua sisi tombol mode yg dipilih

Beberapa tombol kontrol, seperti
  ➽  Tombol Go Around
  ➽  Tombol Autopilot Disengage
Kendali Yokes serta Throttle serta diarahkan melalui FCP ke FGS.
Sumber Navigasi dipilih melalui Display Control Panel (DCP)
Sumber Navigasi yg dipilih diarahkan melalui PFD ke FGS.

FGS - Memiliki dua sisi fisik, atau saluran, satu di sisi kiri serta satu di sisi kanan pesawat terbang Ini menyediakan implementasi berlebihan yg berkomunikasi satu sama lain melalui bus lintas saluran. Setiap susukan FGS sanggup dipecah menso budi mode serta unsertag-unsertag kontrol penerbangan.

Unsertag-unsertag kontrol penerbangan mendapatkan warta ihwal keadaan pesawat serta yg diinginkan serta menghitung Perintah Panduan Pitch and Roll. Logika mode menentukan mode operasi Lateral serta Vertikal yg aktif serta Arned pada waktu tertentu.

Menentukan unsertag-unsertag kontrol penerbangan yg aktif serta Armed. ditampilkan, pada Primary Flight Displays (PFD) bersamaan dengan penggambaran grafis dari perintah panduan penerbangan yg dihasilkan oleh FGS

Tampilan Penerbangan Primer (PFD) Menampilkan warta penting pesawat, menyerupai Kecepatan udara, Kecepatan Vertikal, Sikap, Cakrawala, serta Heading. Modus Lateral serta Vertikal Aktif  di bab atas tampilan. Pembacaan pada
  ➽  Mode Lateral Aktif ialah Heading Select (HDG)
  ➽  Mode Vertikal Aktif ialah Pitch (ProdusenCH)
  ➽  Mode Altitude Select (ALTS) Armed

Perintah Panduan Pitch and Roll pada PFD disebut  Flight Director (FD).
Perintah Panduan Pitch and Roll ditampilkan Irisan Magneta ∧ di Langit / Bola Ground.
  ➽  Saat Autopilot tidak dilibatkan, Ditafsirkan sebagai panduan untuk Pilot.
  ➽  Saat Autopilot dilibatkan, Menunjukkan arah pesawat dikendalikan oleh Autopilot.

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Metar | Meteorological Terminal Air Report

Format Untuk melaporkan Informasi Cuaca. Laporan Cuaca METAR dipakai pilot dalam pemenuhan sebagian briefing cuaca pra-penerbangan, serta jago Meteorologi, yg memakai Informasi METAR adonan untuk membantu Peramalan Cuaca.

Format Transmisi Data Cuaca Observasional. Standar International Civil Aviation Organization (ICAO), yg dipahami di sebagian besar dunia.

METAR - Administrasi Penerbangan Federal (FAA) meletakkan definisi dalam terbitannya sebagai Manual Informasi Aeronautika sebagai laporan cuaca rutin penerbangan  Sementara Otoritas Internasional untuk Formulir Kode, WMO, memegang definisi sebagai Laporan Meteorologi Rutin Aerodrome.

METAR - Berasal dari bandara atau stasiun pengamatan cuaca permanen. Laporan dihasilkan satu jam atau setengah jam, Jika kondisinya berubah secara signifikan, Laporan dikenal Special (SPECI) dikeluarkan.

METAR - Dikodekan oleh Stasiun Cuaca Bandara Otomatis yg terletak di bandara, pangkalan militer, serta lokasi lainnya.

Format METAR - Diperkenalkan 1 Januari 1968 secara Internasional serta telah dimodifikasi beberapa kali. Negara Amerika Utara terus memakai Surface Aviation Observation (SAO) untuk kondisi cuaca ketika ini hingga 1 Juni 1996, ketika laporan diganti dengan varian METAR yg disetujui dalam komitmen Jenewa 1989.

Publikasi Organisasi Meteorologi Dunia (WMO) No. 782
"Laporan serta Prakiraan Aerodrome" Berisi isyarat dasar METAR yg dibenamkan oleh negara-negara anggota WMO.

Informasi METAR

METAR - Berisi Data untuk suhu, titik embun, arah serta berkecepatan angin, presipitasi, tutupan awan serta ketinggian, jarak pansertag, serta tekanan barometrik.

METAR - Berisi informasi wacana jumlah curah hujan, petir, serta informasi lainnya yg menarik bagi pilot atau jago Meteorologi menyerupai laporan percontohan atau PIREP, negara warna serta Rentang Visual Landasan Pacu (RVR).

Ramalan Jangka pendek disebut TREND sanggup dipadukan pada selesai METAR yg meliputi kemungkinan perubahan kondisi cuaca dalam dua jam sesudah pengamatan. Dalam format yg sama dengan Terminal Aerodrome Forecast (TAF).

Pelengkap METAR, Melaporkan asumsi cuaca serta bukan cuaca ketika ini, yaitu TAF. METAR serta TAF dipakai dalam Siaran VOLMET.

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]

Arinc 744 Full-Format Printer

Flight Management System (FMS) - Sistem Komputer Khusus yg mengotomatisasi aneka macam macam kiprah penerbangan, mengurangi beban kerja awak pesawat sampaipesawat sipil modern tidak lagi membawa Insinyur Penerbangan atau Navigator.

Dari kokpit, FMS biasanya dikontrol melalui
  ➽  Control Display Unit (CDU)
  ➽  Flight Management Computer (FMC)
  ➽  Printer

Yang menggabungkan tampilan kecil serta keyboard atau touchscreen.
FMS mengirimkan rencana penerbangan untuk ditampilkan ke
Electronic Flight Instrument System (EFIS)
  ➽  Primary Flight Display (PFD)
  ➽  Navigation Display (ND)

Honeywell-Mark III

Communications Management Unit (CMU)

  ➽  Multi-purpose Control Display Unit (MCDU)

Mark III CMU - Dikonfigurasi untuk berinteraksi dengan tiga perangkat tampilan sesuai ARINC 739. Perangkat menso MCDU standar yg kompak. Antarmuka standar pada semua Boeing / Airbus serta Jenis pesawat lainnya.

Mark III CMU - Mendukung kemampuan untuk menyajikan bermacam-macam secara bersamaan pada display yg berbeda, menawarkan fleksibilitas yg tinggi kepada awak pesawat.

  ➽  Flight Management Computer (FMC)

Mark III CMU - Dapat dikonfigurasi untuk berinteraksi melalui ARINC 429 berkecepatan rendah hingga dengan tiga FMIM yg terpasang ARINC 702 yg beroperasi sebagai sistem akhir.

Mark III CMU - Dikonfigurasikan secara alternatif untuk berinteraksi dengan tiga FMC ARINC 702A dengan berkecepatan tinggi ARINC 429.

Mark III CMU - Dapat mendapatkan Data siaran ARINC429 dari FMC. Data penyiaran ini menyediakan Data CMU dengan Data yg ditangkap di FIDB serta dipakai oleh HGI serta AMI

  ➽  Printer

Mark III CMU - Dapat berinteraksi dengan Printer ARINC 740 atau ARINC 744 Compliant yg sesuai via ARINC 429 berkecepatan rendah.

Termasuk printer Honeywell ARINC 740 serta pun vendor lain yg mendukung Spesifikasi ARINC740 / ARINC 744. ARINC 744A mendefinisikan antarmuka printer Ethernet.

Mark III CMU - Memiliki Port Ethernet yg tersedia namun memerlukan upgrade perangkat lunak untuk mendukung Printer ARINC 744A.

  ➽  Crew Alerts

CMU Mark III Menyediakan antarmuka yg dibutuhkan untuk mendukung peringatan aural serta visual serta anindikasi NO COMM

ARINC 744 Full-Format Printer

Standar Karakteristik Format Printer yg bisa mencetak hingga 132 huruf Data Alfanumerik serta / atau Semi-Grafis berukuran kertas berukuran 8,5 x 11 inci atau A4. Antarmuka peralatan yg berpartisipasi memakai Data bus ARINC 429. Secara Opsional bisa menghasilkan grafis hard copy dalam bentuk data titik terpusat.

Memberikan Panduan Desain umum serta spesifik untuk pengembangan printer. Ini menggambarkan kemampuan operasional yg diinginkan dari printer serta standar yg dibutuhkan untuk memastikan pertukaran.

Mendorong Produsen untuk memunitsi peralatan bebas perawatan serta berperforma tinggi daripada ukuran serta berat minimum. Bebas untuk mencapai tujuan dengan cara yg mereka anggap paling sesuai.

Bahan yg dipilih harus mempunyai kualitas komersial terbaik serta gampang didapat. Mikroelektronika serta teknologi dengan keandalan yg teruji harus diterapkan semaksimal mungkin.

ARINC744A-1 Full-Format Printer 

Dengan Kemampuan Grafis

Standar Karakteristik Format Printer penuh yg bisa mencetak Gambar Alfanumerik, Semi Grafis serta Grafis beresolusi tinggi pada kertas ukuran 8.5x11 inci atau A4. Printer kompatibel dengan Printer ARINC 744. Memiliki dua port Ethernet berberkecepatan tinggi dua arah.memfasilitasi perpindahan Data Mode Throughput serta Burst yg tinggi.

Karakteristik ini mengemukakan Spesifikasi pengguna untuk Printer Full-Format Generasi Kedua untuk dipakai pada pesawat angkutan komersial.

Printer bisa mencetak
➤ Gambar Alfanumerik
➤ Semi Grafis
➤ Grafis Beresolusi Tinggi

Di atas kertas Berukuran hingga delapan inci serta satu inci. Memberikan panduan desain umum serta spesifik untuk pengembangan Printer. Menggambarkan kemampuan operasional yg diinginkan serta standar yg diperlukan.

[  AVIONICS - Knowledge  ]

[  KNOWLEDGE | Pengetahuan  ]