Home Posts filed under Penerbangan
Showing posts with label Penerbangan. Show all posts
Showing posts with label Penerbangan. Show all posts

Fbw | Fly-By-Wire System

Sistem Pengganti kontrol penerbangan manual konvensional pesawat dengan Elektronik. Pergerakan kontrol penerbangan diubah menso sinyal elektronik dikirim melalui kabel (Fly-By-Wire) serta Komputer Kontrol Penerbangan memilih bagaimana memindahkan aktuator Setiap permukaan kontrol untuk menawarkan Respons yg sesuai pesan.



Fly-By-Wire - Melakukan Otomatis sinyal yg dikirim oleh komputer pesawat terbang untuk melaksanakan fungsi tanpa masukan pilot, menyerupai pada sistem yg secara otomatis membantu menstabilkan pesawat terbang, atau mencegah pengoperasian pesawat yg tidak aman

Fly-By-Wire - Sistem kontrol penerbangan yg memakai komputer untuk memproses input kontrol penerbangan yg dilakukan oleh Pilot atau Autopilot, serta mengirimkan sinyal listrik yg sesuai ke aktuator permukaan kontrol penerbangan.

Fly-By-Wire - Menggantikan keterkaitan Mekanis serta Input Pilot tidak secara eksklusif memindahkan permukaan kontrol.
Masukan dibaca oleh Sensor dikirim ke Komputer, memproses kemudian memilih cara memindahkan ke permukaan kontrol untuk mencapai apa yg diinginkan pilot.


Keuntungan
➤ Mengurangi berat baserta
➤ Meningkatkan kehandalan
➤ Toleransi kerusakan
➤ Kontrol yg lebih efektif terhadap pesawat yg sangat Manoeuverable,

Pesawat pertama yg mempunyai FBW untuk semua kontrol penerbangannya sebagai pengganti Operasi Mekanis Langsung atau Hidraulik, yaitu F-16  tahun 1973.

Jet militer untuk kelincahan pesawat yg Relatif tidak Stabil, FBW menyediakan Kemampuan untuk memastikan bahwa kenaikan dalam Angle Of Attack atau Sideslip terdeteksi serta secara otomatis diselesaikan.dengan membelokkan sedikit pada permukaan kontrol

Fly-By-Wire - Memungkinkan sistem perlindungan performa amplop penerbangan yg sangat andal, yg menawarkan fungsi sistem pada tingkat normal, secara signifikan meningkatkan keamanan. Prinsip yg dipakai yaitu kontrol kesalahan dimana Posisi permukaan kontrol (Sinyal Output) dirasakan serta 'Diumpan kembali' ke Komputer Kontrol Penerbangannya (FCC).


Bila Sinyal Input dibentuk oleh Pilot atau Autopilot, perbedaan antara Posisi permukaan kontrol ketika ini serta posisi permukaan kontrol yg diinginkan ditunjukkan oleh perintah dianalisis oleh Komputer serta Sinyal Korektif yg sesuai dikirim secara Elektrik ke Permukaan kontrol.

Fungsi Kompensasi Umpan Balik sebagai Kontrol Kesalahan serta FCC meyesuaikan sistem dengan membandingkan Sinyal Output ke Sinyal Input. Setiap kesalahan di antara keduanya menso perintah ke permukaan kontrol penerbangan hingga Output sama dengan Input.

Fly-By-Wire - Rute sinyal dari FCC untuk mengendalikan permukaan disebut Jalur Maju sesertagkan Jalur sinyal dari permukaan kontrol ke FCC disebut Loop Umpan Balik.
  ➽  Gain - Amplifikasi atau Atenuasi yg diterapkan pada Sinyal Forward
                     Untuk mencapai Respon pesawat yg diinginkan.
  ➽  Filter - Digunakan untuk memblokir Sinyal Umpan Balik atau Gerakan yg terso
                      Pada Interval yg tidak diinginkan.

Keuntungan Sistem Umpan Balik - Flight Control System (FCS) digunakan untuk mengurangi Sensitivitas terhadap Perubahan Karakteristik Kestabilan pesawatatau Gangguan Eksternal.

Autopilot - Sistem Kontrol Umpan Balik.
  ➽  Stability Augmentation System (SAS)
  ➽  Control Augmentation System (CAS)
( Boeing-777 Autopilot)

 SAS - Fungsi peredam terbentuk di loop umpan balik serta biasanya mempunyai Gain Rendah, atau wewenang, di atas permukaan Kontrol.

CAS - Diimplementasikan di jalur maju serta mewakili "Power Steering" Otoritas Tinggi, menawarkan respons yg konsisten terhadap aneka macam kondisi penerbangan yg bervariasi.

Prinsip CAS serta SAS dipakai secara Independen di pesawat militer sebelum terbang dengan kabel, terintegrasi ke dalam FCS, sanggup beroperasi dengan lebih Presisi serta Fleksibilitasnya jauh lebih besar.

Respons pesawat yg konsisten dicapai melalui Amplop Penerbangan yg luas melalui kegunaan CAS yg diprogramkan sebagai Fungsi Kecepatan udara, Mach, Posisi Pusat Gravitasi, serta Konfigurasi.

A/P | Autopilot

Autopilot - Sistem untuk mengendalikan lintasan pesawat tanpa kontrol 'Hands-On' konstan oleh Operator Manusia yg dibutuhkan. Autopilots tidak menggantikan operator manusia, namun membantu dalam mengendalikan pesawat, memungkinkan untuk berfokus pada aspek operasi yg lebih luas, ibarat memantau lintasan, cuaca serta sistem.




Autopilot - Sumbu tunggal mengendalikan pesawat dalam sumbu ROLL saja; Autopilot dikenal sebagai "Pengungkit Sayap", yg mencerminkan keterbatasan.

Autopilot - Dua sumbu mengendalikan pesawat di sumbu PITCH serta ROLL. Sedikit lebih dari sekedar "Penyamarataan Sayap" dengan kemampuan pengosongan Osilasi terbatas; Mungkin mendapatkan masukan dari sistem Navigasi Radio On-board untuk memperlihatkan panduan penerbangan otomatis sehabis pesawat lepas landas hingga sesaat sebelum mendarat;


Autopilot - Kemampuannya mungkin terletak di antara dua ekstrem ini. Autopilot tiga sumbu menambahkan kontrol pada sumbu YAW serta tidak dibutuhkan di banyak pesawat kecil.


Sistem Augmentasi Stabilitas

Stability Augmentation System (SAS)  -  Jenis lain dari sistem kontrol penerbangan otomatis; alih mempertahankan pesawat dengan perilaku atau jalur penerbangan yg telah ditentukan sebelumnya,

SAS - Akan menggerakkan kontrol pesawat terbang untuk meredam pesawat yg menerjang terlepas dari perilaku atau jalur penerbangannya.

SAS - Dapat secara otomatis menstabilkan pesawat dalam satu atau lebih sumbu. Jenis peredam YAW yg dipakai untuk menghilangkan kecenderungan Roll Belanda pada sayap. Peredam Rahang merupakan bab Integral dari sistem autopilot sementara yg lain bangkit sendiri.

Peredam YAW biasanya terdiri dari sensor tingkat yaw (Giroskop atau Accelerometer Sudut), Komputer / Amplifier serta Aktuator Servo.

Peredam YAW memakai sensor tingkat yaw untuk mencicipi kapan pesawat memulai Roll Belanda. Komputer memproses sinyal dari sensor tingkat yaw untuk memilih jumlah gerakan Rudder yg dibutuhkan untuk meredamnya.

Komputer memerintahkan Aktuator Servo untuk menggerakkan kemudi yg jumlahnya. Roll Belanda serta pesawat menso stabil pada poros YAW. Roll Belanda - Ketidakstabilan yg menempel pada semua pesawat sayap,
Dua Jenis Peredam YAW

 ➽  Series Yaw Dampers
 ➽  Parallel Yaw Dampers.

Aktuator Servo dari peredam yaw paralel akan menggerakkan kemudi secara Independen dari pedal kemudi sementara
Aktuator Servo dari peredam yaw seri dicengkeram ke kuadran kontrol kemudi serta akan menghasilkan gerakan pedal ketika sistem mengarahkan kemudi untuk bergerak.

Pesawat yg mempunyai Sistem Augmentasi Stabilitas yg akan menstabilkan pesawat di lebih dari satu sumbu.

B-52 - Memerlukan kedua Pitch serta Yaw SAS untuk nenyediakan platform pengeboman yg stabil.

Helikopter mempunyai sistem Roll serta Yaw SAS. Sistem Pitch and roll SAS beroperasi dengan cara yg sama ibarat peredam yaw yg dijelaskan di atas; Alih meredam Roll Belanda, akan mengurangi gejolak pitch serta roll atau pukulan untuk memperbaiki keseluruhan stabilitas pesawat.



Flight Director (FD) terkait dengan sistem Autopilot. Menampilkan panduan di cakrawala tiruan, yg memperlihatkan perilaku pesawat terbang, namun tidak melaksanakan apa pun untuk mengendalikan pesawat. Panduan yg merupakan Referensi dari Sikap pesawat yg akan mengikuti parameter yg ditetapkan untuk autopilot.

Pilot sanggup secara manual menerbangkan pesawat pribadi ke daerah yg ditunjukkan oleh eksekutif penerbangan, serta dengan demikian pesawat akan mengikuti parameter yg ditetapkan untuk autopilot.

Jika Autopilot dilibatkan, Autopilot menerbangkan pesawat untuk mengikuti eksekutif penerbangan. Direktur penerbangan berfungsi sebagai Indikasi Visual dimana autopilot menginginkan pesawat terbang. Direktur penerbangan biasanya mengikuti sistem autopilot,

Prosedur untuk melibatkan mereka yaitu pertama menghidupkan Direktur Penerbangan, yg akan memperlihatkan di mana autopilot menginginkan pesawat terbang berada, serta lalu melibatkan Autopilot, lalu akan secara otomatis menerbangkan pesawat.


[  1440/1460 Autopilot Systems  (90) - ComNav
[  NEXUS Autopilot  (54) - Nexus
[  KAP 140 Pilot Guide  (102) - HoneyWell
[  EFIS Integrated Autopilot  (44) - MGL Avionic
[  Autopilot with Shadow Drive  (2) - VOLVO Penta

[  AVIONICS - Knowledge  ]

A/T | Autothrottle

Automatic Throttle (A/T) - Memungkinkan pilot untuk mengendalikan pengaturan daya mesin pesawat terbang dengan menentukan karakteristik penerbangan yg diinginkan, bukan mengendalikan arus materi bakar secara manual. tetapi pun effisiensi






































AutoThrottle (A/T) - Dapat menghemat materi bakar serta memperpanjang umur mesin dengan mengukur jumlah materi bakar yg sempurna yg diperlukan untuk mencapai sasaran yg ditunjukkan pada berkecepatan udara, atau daya yg ditetapkan pada fase penerbangan.

AutoThrottle (A/T) serta AFDS (Auto Flight Director Systems) bekerja sama untuk memenuhi keseluruhan rencana penerbangan serta sangat mengurangi beban kerja Pilot


Modus kerja

Dua parameter yg sanggup dipertahankan AutoThrottle (A/T) 
atau mencoba untuk mencapai: berkecepatan serta dorong.


Mode Kecepatan (Speed)
Throttle diposisikan untuk mencapai  Target Kecepatan yg ditetapkan. Mode ini mengendalikan berkecepatan pesawat dalam batas operasi yg aman.

Misalnya,
Jika pilot menentukan berkecepatan sasaran yg lebih lambat dari berkecepatan stall, atau berkecepatan yg lebih cepat dari berkecepatan maksimum, Sistem Autothrottle akan mempertahankan berkecepatan yg mendekati berkecepatan sasaran yg berada dalam kisaran berkecepatan yg aman.

Mode Dorong (Thrust)
Mesin dipertahankan pada pengaturan Daya Tetap sesuai dengan fase penerbangan yg berbeda.

 Misalnya,
Saat lepas landas, A/T mempertahankan daya lepas landas konstan hingga mode lepas landas selesai. Selama pendakian, A/T mempertahankan daya pendakian konstan;
Dalam keadaan turun, A/T menghambat throttle ke posisi IDLE, serta seterusnya.

Bila A/T bekerja dalam mode dorong, berkecepatan dikendalikan oleh Pitch (Kolom Kontrol) serta TIDAK dilindungi oleh A/T. Altimeter Radar memberi umpan data ke Autothrottle kebanyakan dalam mode ini. (Boeing, Memberi masukan data ke Autothrottle.)

Penggunaan

Pesawat Boeing, A/T dapat dipakai di semua fase penerbangan dari kawasan lepas landas, naik, perjalananr, turun, mendekati, hingga ke darat atau berkeliling, Taksi tidak dianggap sebagai bab dari penerbangan, serta A/T tidak bekerja untuk taxi.

Pemilihan mode A/T Otomatis tanpa memerlukan pilihan manual kecuali jikalau terganggu oleh pilot. Prosedur penerbangan Boeing-menerbitkan procedur,  A/T terlibat SEBELUM Prosedur lepas landas serta secara otomatis terputus dua detik sehabis mendarat.

Selama penerbangan, Override Manual A/T tersedia.

Pelepasan Overclide Manual memungkinkan A/T untuk mendapat kembali kendali, serta Throttle akan kembali ke posisi yg diperintahkan kecuali dua mode (Boeing): IDLE serta THR HLD. Dalam dua mode ini, throttle akan tetap berada pada posisi Manual Commanded.



[  737-NG Automatic Flight  (3)
[  Heavy-Duty AutoThrottle Control  (12)
[  AT and AP Automatic Disenggage  (11) - Danish MD-80
[  B737NG Automatic Flight  (64) - Boeing
[  B-767-300-Automatic_Flight  (36) - Boeing
[  Flight-Level-Change-in-the-B-777-and-B-787  (3) - Boeing



Fadec | Full Authority Digital Engine Control

Otoritas Penuh Kendali Digital Mesin - Tidak mempunyai bentuk Override Manual yg tersedia, menempatkan otoritas penuh atas parameter pengoperasian mesin di tangan komputer. Dengan mendapatkan Variabel Input dari kondisi penerbangan termasuk kepadatan udara, posisi tuas throttle, Jika kegagalan FADEC total terso, mesin gagal.


FADEC - Sistem komputer digital, yg disebut "Electronic Engine Controller (EEC)" atau "Unit Kontrol Mesin (ECU)" serta pemanis terkait yg mengendalikan semua aspek Kinerja mesin pesawat terbang. FADEC telah diunitsi untuk mesin piston serta mesin jet.

FADEC - Bekerja dengan mendapatkan beberapa variabel input dari kondisi penerbangan dikala ini termasuk kepadatan udara, posisi tuas throttle, suhu mesin, tekanan mesin, serta banyak parameter lainnya. Masukan diterima oleh EEC serta dianalisis hingga 70 kali per detik.

Parameter Operasi Mesin
➤ Fuel Flow
➤ Stator Vane Position,
➤ Bleed Valve Position,
➤ Dan lain-lain dihitung dari data ini serta diaplikasikan sesuai.

FADEC - Juga mengendalikan mesin mulai serta restart. Tujuan dasar FADEC untuk menawarkan efisiensi mesin optimal untuk kondisi penerbangan tertentu.

FADEC - Tidak hanya menyediakan pengoperasian mesin yg efisien, namun pun memungkinkan vendor memrogram keterbatasan mesin serta mendapatkan laporan perawatan serta perawatan mesin. Misalnya, untuk menghindari melebihi suhu mesin, FADEC diprogram untuk secara otomatis mengambil tindakan yg diharapkan tanpa intervensi pilot.














Pengoperasian mesin yg sangat bergantung pada otomasi, keamanan menso perhatian besar. Redunsertasi disediakan dalam bentuk dua atau lebih saluran digital terpisah namun identik. Setiap saluran sanggup menyediakan semua fungsi mesin tanpa batasan. 

FADEC - Juga memantau banyak sekali data yg berasal dari subsistem mesin serta sistem pesawat terbang terkait, yg menawarkan kontrol mesin fault tolerant.

Pesawat terbang sanggup menggambarkan fungsi FADEC. Pilot pertama kali memasukan data penerbangan menyerupai kondisi angin, panjang landasan pacu, atau ketinggian kapal pesiar, ke dalam Sistem Manajemen Penerbangan (FMS). 

FMS memakai data ini untuk menghitung pengaturan daya untuk fase penerbangan yg berbeda. Saat lepas landas, awak pesawat akan menaikkan Throttle ke setting yg telah ditentukan, atau menentukan Take-Off Auto-Throttle jikalau tersedia.

Keuntungan

 ➽  Efisiensi materi bakar makin bagus
 ➽  Perlindungan mesin otomatis terhadap operasi out-of-tolerance
 ➽  Lebih aman, FADEC banyak saluran menyediakan redunsertasi jikalau terso kegagalan
 ➽  Perawatan mesin bebas perawatan, dengan pengaturan dorong yg terjamin
 ➽  Kemampuan untuk memakai tipe mesin tunggal
       Untuk keperluan dorong yg lebar dengan hanya memprogram ulang FADEC
 ➽  Menyediakan mesin semi otomatis mulai
 ➽  Integrasi sistem yg makin cantik dengan sistem mesin serta pesawat terbang
 ➽  Dapat menawarkan mesin pemantauan kesehatan jangka-panjang serta diagnostik
 ➽  Jumlah parameter eksternal serta internal yg dipakai dalam proses kontrol meningkat
 ➽  Mengurangi jumlah parameter yg akan dipantau oleh awak pesawat
 ➽  Karena banyaknya parameter yg dipantau, FADEC memungkinkan "Sistem Toleran
 ➽  Kesalahan" (sistem sanggup beroperasi dalam keandalan serta keterbatasan keamanan
       Yang diharapkan dengan konfigurasi kesalahan tertentu)
 ➽  Menghemat berat baserta


Kekurangan

 ➽  Kontrol mesin digital otoritas penuh tidak mempunyai bentuk override manual yg tersedia,
       menempatkan otoritas penuh atas parameter pengoperasian mesin di tangan komputer.
       ➥ Jika kegagalan FADEC total terso, mesin gagal.
       ➥ Setelah kegagalan FADEC total,
            Pilot tidak mempunyai kontrol manual untuk menghidupkan mesin, throttle,
            Atau fungsi lainnya.
       ➥ Titik tunggal risiko kegagalan sanggup dikurangi dengan FADEC yg berlebihan
 ➽  Kompleksitas sistem yg tinggi ketimbang dengan sistem kontrol Hidromekanik,
        Analog atau manual
 ➽  Pengembangan sistem yg tinggi serta upaya validasi sebab kompleksitasnya


[  Full Authority Digital Engine Control  (4)
[  (FADEC) Full Authority Digital Engine Control  (5)
[  Full Authority Digital Engine Control (FADEC)  (3) - By Dale Smith
[  Aero Engine Control System Development  (35) - Rolls Royce
[  Experimental of Full Authority Digital Engine  (13) - Md. Akhtar
[  FADEC System-Autostart  (20) - Xicoy
[  Engine Control Design  (13) - Dr. Walter Merrilli

Fd | Flight Director

Direktur Penerbangan (FD) - Instrumen penerbangan diterapkan pada indikator perilaku untuk mengatakan pilot pesawat terbang perilaku yg diharapkan untuk mengikuti lintasan tertentu dimana penerbangan akan dilakukan. Direktur penerbangan menghitung serta menampilkan Sudut Pitch serta Bank yg sempurna yg diharapkan semoga pesawat sanggup mengikuti jalur penerbangan yg dipilih.


Contoh.
Pesawat berada dalam penerbangan pada heading 045 derajat serta pada ketinggian 150, penerbangan mempertahankan berkecepatan 260 kts, FD kafe dipusatkan. Kemudian eksekutif penerbangan diatur ke heading gres 090 derajat serta ketinggian gres 200 tingkat penerbangan.

Pesawat harus membelok ke kanan serta mendaki. Dilakukan dengan bergulir ke kanan serta menarik ke atas. Roll Bar akan membelok ke kanan serta bilah Pitch akan membelok ke atas.

Pilot akan menarik kembali kolom kontrol sambil menggulirkan pesawat ke kanan.

Setelah pesawat mencapai batas Pitch serta Bank yg tepat, kafe FD akan kembali berpusat serta tetap terpusat hingga datang saatnya untuk kembali ke tingkat sayap (Saat Heading mulai mendekati 090).

Ketika pesawat mendekati tingkat penerbangan 200, Bar lapangan akan membelok ke bawah, memerintahkan pilot untuk mengurangi Pitch semoga sanggup turun di ketinggian baru.

Flight Director (FD) - Digunakan dalam korelasi pribadi dengan Autopilot (AP), di mana FD memerintahkan AP untuk menempatkan pesawat dalam perilaku mengikuti lintasan. Kombinasi FD / AP dipakai dalam pendekatan instrumen rendah yg dibantu Autopilot (di bawah 200 kaki AGL), atau pendekatan instrumen CAT II serta CAT III ILS.
Bentuk yg sempurna dari tampilan eksekutif penerbangan bervariasi dengan jenis instrumen, baik CrossHair atau CrossBar atau Command Bars (disebut "Cue").  Menghitung serta Menampilkan sudut Pitch serta Bank yg sempurna yg diharapkan semoga pesawat sanggup mengikuti jalur yg dipilih. Dapat dipakai dalam penerbangan Manual atau Autopilot.



Deskripsi

Direktur penerbangan terkait dengan sistem autopilot. Menampilkan panduan di cakrawala tiruan, Menunjukkan perilaku pesawat, namun tidak melaksanakan apa pun untuk mengendalikan pesawat. Panduan merupakan Referensi dari perilaku pesawat yg akan mengikuti parameter yg ditetapkan untuk Autopilot.

Pilot sanggup secara Manual menerbangkan pesawat pribadi ke daerah yg ditunjukkan oleh eksekutif penerbangan, Pesawat akan mengikuti parameter yg ditetapkan untuk autopilot.

Jika Autopilot dilibatkan, Autopilot menerbangkan pesawat mengikuti eksekutif penerbangan. Direktur penerbangan berfungsi sebagai Indikasi Visual dimana Autopilot menginginkan pesawat terbang.

Meskipun eksekutif penerbangan biasanya mengikuti sistem autopilot, beberapa pesawat terbang mempunyai eksekutif penerbangan tanpa autopilot.

Prosedur untuk melibatkannya, Pertama- menghidupkan eksekutif penerbangan, yg akan mengatakan di mana autopilot menginginkan pesawat terbang berada, serta lalu melibatkan autopilot, lalu akan secara otomatis menerbangkan pesawat.

Instrumen penerbangan tradisional, terintegrasi ubekerja secara komplementer. Misalnya, kemudi bergerak melintasi permukaan kompas sehingga memberi petunjuk visual bagi pilot untuk beralih ke posisi serta / atau ketinggian yg diinginkan.

Autopilot secara fisik mengendalikan pesawat sebagai respons terhadap input yg sama. Direktur penerbangan intinya tidak peduli kalau seorang insan atau autopilot benar-benar memegang kendali.

AP menambahkan kecerdasan yg memungkinkan banyak sekali tingkat percontohan Non-Intervensi hingga pada titik kontrol Hands-Off hampir lepas landas hingga mendarat.

Bersama-sama, FD serta AP mengizinkan pilot untuk membiarkan atrofi keterampilannya sambil mendorong rasa rendah diri pilot, Sehingga memungkinkan crash terkontrol dengan baik.Flight Director menghitung Pitch serta Roll yg diinginkan dari parameter ibarat Heading, Altitude, Vertical Speed. Kemudian Autopilot menghitung Defleksi permukaan kontrol dari parameter yg diberikan: Pitch and Roll.
AIRBUS

BOEING

Jadi: Pilot memutuskan ketinggian, menuju Flight Director. lalu menghitung Pitch and Roll untuk Autopilot. Jika Autopilot dilibatkan, Maka komputer akan menghitung Defleksi permukaan kontrol serta menggerakkan permukaan.

HEAD-UP DISPLAY 


[  KING KAP-KFC 200 Pilot Guide  (44) - Bendix King
[  Flight Director Pilot’s Operating Handbook  (4) - Avidyne
[  Flight Director  Information and Pilot Performance  (68) - USAF
[  B737-200 Flight Director  (7) - Boeing
[  Using Autopilot - Flight Director  (13) - GRT
[  Flight Director Systems  (6)

Subscribe to: Posts (Atom)