Pengendalian Lalu Lintas Udara (ATC)
Area Control Center (ACC), Sebagai Pusat (Dalam beberapa kasus, dalam perjalanan, berlawanan dengan Kontrol TRACON), Fasilitas yg bertanggung jawab untuk mengendalikan pesawat terbang dalam volume tertentu dari wilayah udara.
(Informasi Penerbangan) di daerah yg sibuk antara pendekatan serta keberangkatan bandara. Sebagai Pusat Kontrol Lalu Lintas Udara Udara (ARTCC). Pusat mendapatkan kemudian lintas dari serta selesai melewati kemudian lintas ke kendali Pusat Kontrol Terminal
ARTCC digunakan oleh pemerintah di negara daerah mereka berada. Operasi umum Pusat di seluruh dunia, serta batas wilayah udara yg dikontrol oleh Pusat, diatur oleh ICAO.
Fungsi Pusat Pengontrol Area serta Pusat Kontrol Terminal digabungkan dalam satu akomodasi tunggal. Sebagai Contoh, NATS menggabungkan
➽ London Terminal Control Center (LTCC) serta
➽ London Area Control Center (LACC) di Swanwick di Inggris.
[FAA] - Fasilitas yg didirikan untuk menyediakan layanan kontrol kemudian lintas udara ke pesawat yg beroperasi pada planning Penerbangan IFR di wilayah udara terkendali, terutama selama tahap perjalanan penerbangan. Bila kemampuan peralatan serta izin beban kerja pengendali, layanan proteksi / pendampingan tertentu sanggup diberikan ke Pesawat VFR.
➧ Penetapan Rute (Koordinat ARTCC menurut izin)
➧ Beroperasi dari Remote Center Air / Ground sites (RCAG) untuk jarak tempuh
➧ Verifikasi / Tetapkan Ketinggian
➧ Menyediakan pemisahan kemudian lintas
➧ Furnishes Vektor
Jika ARTCC meminta ke bandara tujuan. Mencoba merencanakan keturunan
Untuk memberi pendekatan yg akan mengarahkan untuk pendekatan bandara.
➧ Pemberitahuan Masalah kepada Penerbang (NOTAM)
➧ Menyediakan informasi cuaca dikala ini sesuai keperluan
⧪ SIGMET
⧪ Pusat Penasihat Cuaca
➧ Kontrol dimulai pada 1.200 'Di Atas Ground Level (AGL) pada susukan udara
➧ Sebagian besar kemudian lintas IFR berada di bawah kendali Radio ARTCC langsung,
Atau bekerja melalui FSS yg mengirimkan informasi ke atau dari ARTCC
➧ Semua kemudian lintas di wilayah udara Kelas Alpha yg dimulai pada 18.000 'MSL,
Berada di bawah kendali eksklusif Center
➧ Perubahan Frekuensi:
ATC: "[tanda panggil], kontak [fasilitas], [frekuensi]"
➧ RADAR:
PILOT: "[lokasi] pusat, [tanda panggil], (tingkat / naik ke / pergi / turun ke) [ketinggian]"
➧ Non-RADAR:
PILOT: "[lokasi] pusat, [tanda panggil], [posisi], [ketinggian], asumsi [lokasi], [waktu]"
Air Traffic Control (ATC) bekerja di Center berkomunikasi melalui Radio dengan Pilot. IFR yg melewati wilayah udara. Frekuensi komunikasi pada pita Frekuensi Modulasi Amplitudo.
➽ Very High Frequency (VHF), 118 MHz - 137 MHz. untuk Kontrol Darat.
➽ Ultra High Frequency (UHF), 225 - 380 MHz untuk Penerbangan Militer.
ARTCC Berkomunikasi eksklusif dengan kemudian lintas udara IFR pada frekuensi tertentu
➧ Cakupan komunikasi maksimal dimungkinkan melalui penggunaan situs RCAG
Yang terdiri dari pemancar serta akseptor VHF serta UHF
➧ Mungkin jaraknya beberapa ratus mil dari ARTCC
Diarahkan ke banyak sekali ARTCC melalui jalur darat atau tautan microwave.
➧ Operasi IFR dipercepat melalui penggunaan komunikasi langsung,
Pilot diminta untuk memakai frekuensi ini secara ketat untuk komunikasi
Berkaitan dengan pengendalian pesawat IFR.
➧ Pengarsipan planning penerbangan
Dalam perjalanan Cuaca, Prakiraan cuaca, serta Data serupa harus diminta melalui FSS
Radio perusahaan, atau akomodasi militer yg sesuai yg sanggup melaksanakan layanan ini.
ARTCC dibagi menso beberapa sektor
➧ Setiap sektor ditangani oleh satu atau tim pengendali
Dan mempunyai frekuensi diskrit sektor tersendiri
➧ Karena penerbangan berlangsung dari satu sektor ke sektor lainnya
Pilot diminta untuk mengubah frekuensi diskrit sektor yg sesuai
Sistem yg melengkapi komunikasi Suara Udara / Darat
➧ Memperluas kemampuan komunikasi udara udara dua arah kontrol udara
➧ Kapasitas Operasional Sistem kemudian lintas udara meningkat
Dan penundaan kemudian lintas udara yg terkait menso diminimalkan
➧ Manfaat Keamanan yg terkait bahwa kesalahan pembacaan Pilot / Controller
Dan hearing-back akan berkurang secara signifikan
➧ Kriteria Operasi Utama CPDLC
Suara tetap menso sarana utama komunikasi udara / darat
Pesawat yg berpartisipasi harus mempunyai peralatan avionik CPDLC
Yang sesuai untuk mendapatkan uplink atau mengirimkan pesan downlink
CPDLC Build 1 memperlihatkan empat layanan data link ATC
➧ Pengaturan Altimeter (AS)
➧ Kontak Awal (IC)
➧ Transfer Komunikasi (TC)
➧ Pesan Teks Menu (MT)
➧ Pengaturan Altimeter (AS)
Ditransmisikan secara otomatis dikala sesi CPDLC serta kelayakannya telah ditetapkan dengan pesawat terbang. Pengontrol sanggup secara manual mengirim pesan pengaturan altimeter
Saat melaksanakan mekanisme pendekatan instrumen, pilot bertanggung jawab untuk mendapatkan serta memakai pengaturan altimeter yg sesuai sesuai dengan 14 CFR Section 97.20. CPDLC mengeluarkan Pengaturan Altimeter.
➧ Kontak Awal (IC)
Transaksi Validasi Keamanan yg membandingkan pesan turunan altitude temporer yg diprakarsai dengan komputer host ATC yg tersimpan di daerah yg tersimpan. Jika ketidakcocokan ketinggian terdeteksi, pengontrol secara lisan akan mengatakan tindakan korektif
➧ Transfer Komunikasi (TC)
Secara otomatis menciptakan Kontak Data Link dengan sektor berikutnya
➧ Pesan Teks Menu (MT)
Naskah NonTrajuit yg mengubah pesan Uplink.
ARTCC. Operator udara akan menso pengguna pertama CPDLC. Akan tersedia untuk semua pengguna National Airspace System (NAS). Versi selanjutnya meliputi layanan Pengubahan Arah Lintasan serta Kemampuan Cearance serta Advisory Message
Area Control Center (ACC), Sebagai Pusat (Dalam beberapa kasus, dalam perjalanan, berlawanan dengan Kontrol TRACON), Fasilitas yg bertanggung jawab untuk mengendalikan pesawat terbang dalam volume tertentu dari wilayah udara.
(Informasi Penerbangan) di daerah yg sibuk antara pendekatan serta keberangkatan bandara. Sebagai Pusat Kontrol Lalu Lintas Udara Udara (ARTCC). Pusat mendapatkan kemudian lintas dari serta selesai melewati kemudian lintas ke kendali Pusat Kontrol Terminal
ARTCC digunakan oleh pemerintah di negara daerah mereka berada. Operasi umum Pusat di seluruh dunia, serta batas wilayah udara yg dikontrol oleh Pusat, diatur oleh ICAO.
Fungsi Pusat Pengontrol Area serta Pusat Kontrol Terminal digabungkan dalam satu akomodasi tunggal. Sebagai Contoh, NATS menggabungkan
➽ London Terminal Control Center (LTCC) serta
➽ London Area Control Center (LACC) di Swanwick di Inggris.
Fungsi
Air Route Traffic Control Center
[FAA] - Fasilitas yg didirikan untuk menyediakan layanan kontrol kemudian lintas udara ke pesawat yg beroperasi pada planning Penerbangan IFR di wilayah udara terkendali, terutama selama tahap perjalanan penerbangan. Bila kemampuan peralatan serta izin beban kerja pengendali, layanan proteksi / pendampingan tertentu sanggup diberikan ke Pesawat VFR.
➧ Penetapan Rute (Koordinat ARTCC menurut izin)
➧ Beroperasi dari Remote Center Air / Ground sites (RCAG) untuk jarak tempuh
➧ Verifikasi / Tetapkan Ketinggian
➧ Menyediakan pemisahan kemudian lintas
➧ Furnishes Vektor
Jika ARTCC meminta ke bandara tujuan. Mencoba merencanakan keturunan
Untuk memberi pendekatan yg akan mengarahkan untuk pendekatan bandara.
➧ Pemberitahuan Masalah kepada Penerbang (NOTAM)
➧ Menyediakan informasi cuaca dikala ini sesuai keperluan
⧪ SIGMET
⧪ Pusat Penasihat Cuaca
Kontrol
Air Route Traffic Control Center
➧ Kontrol dimulai pada 1.200 'Di Atas Ground Level (AGL) pada susukan udara
➧ Sebagian besar kemudian lintas IFR berada di bawah kendali Radio ARTCC langsung,
Atau bekerja melalui FSS yg mengirimkan informasi ke atau dari ARTCC
➧ Semua kemudian lintas di wilayah udara Kelas Alpha yg dimulai pada 18.000 'MSL,
Berada di bawah kendali eksklusif Center
➧ Perubahan Frekuensi:
ATC: "[tanda panggil], kontak [fasilitas], [frekuensi]"
➧ RADAR:
PILOT: "[lokasi] pusat, [tanda panggil], (tingkat / naik ke / pergi / turun ke) [ketinggian]"
➧ Non-RADAR:
PILOT: "[lokasi] pusat, [tanda panggil], [posisi], [ketinggian], asumsi [lokasi], [waktu]"
Komunikasi Langsung
Controller serta Pilot
Air Traffic Control (ATC) bekerja di Center berkomunikasi melalui Radio dengan Pilot. IFR yg melewati wilayah udara. Frekuensi komunikasi pada pita Frekuensi Modulasi Amplitudo.
➽ Very High Frequency (VHF), 118 MHz - 137 MHz. untuk Kontrol Darat.
➽ Ultra High Frequency (UHF), 225 - 380 MHz untuk Penerbangan Militer.
ARTCC Berkomunikasi eksklusif dengan kemudian lintas udara IFR pada frekuensi tertentu
➧ Cakupan komunikasi maksimal dimungkinkan melalui penggunaan situs RCAG
Yang terdiri dari pemancar serta akseptor VHF serta UHF
➧ Mungkin jaraknya beberapa ratus mil dari ARTCC
Diarahkan ke banyak sekali ARTCC melalui jalur darat atau tautan microwave.
➧ Operasi IFR dipercepat melalui penggunaan komunikasi langsung,
Pilot diminta untuk memakai frekuensi ini secara ketat untuk komunikasi
Berkaitan dengan pengendalian pesawat IFR.
➧ Pengarsipan planning penerbangan
Dalam perjalanan Cuaca, Prakiraan cuaca, serta Data serupa harus diminta melalui FSS
Radio perusahaan, atau akomodasi militer yg sesuai yg sanggup melaksanakan layanan ini.
ARTCC dibagi menso beberapa sektor
➧ Setiap sektor ditangani oleh satu atau tim pengendali
Dan mempunyai frekuensi diskrit sektor tersendiri
➧ Karena penerbangan berlangsung dari satu sektor ke sektor lainnya
Pilot diminta untuk mengubah frekuensi diskrit sektor yg sesuai
Sistem yg melengkapi komunikasi Suara Udara / Darat
➧ Memperluas kemampuan komunikasi udara udara dua arah kontrol udara
➧ Kapasitas Operasional Sistem kemudian lintas udara meningkat
Dan penundaan kemudian lintas udara yg terkait menso diminimalkan
➧ Manfaat Keamanan yg terkait bahwa kesalahan pembacaan Pilot / Controller
Dan hearing-back akan berkurang secara signifikan
➧ Kriteria Operasi Utama CPDLC
Suara tetap menso sarana utama komunikasi udara / darat
Pesawat yg berpartisipasi harus mempunyai peralatan avionik CPDLC
Yang sesuai untuk mendapatkan uplink atau mengirimkan pesan downlink
CPDLC Build 1 memperlihatkan empat layanan data link ATC
➧ Pengaturan Altimeter (AS)
➧ Kontak Awal (IC)
➧ Transfer Komunikasi (TC)
➧ Pesan Teks Menu (MT)
➧ Pengaturan Altimeter (AS)
Ditransmisikan secara otomatis dikala sesi CPDLC serta kelayakannya telah ditetapkan dengan pesawat terbang. Pengontrol sanggup secara manual mengirim pesan pengaturan altimeter
Saat melaksanakan mekanisme pendekatan instrumen, pilot bertanggung jawab untuk mendapatkan serta memakai pengaturan altimeter yg sesuai sesuai dengan 14 CFR Section 97.20. CPDLC mengeluarkan Pengaturan Altimeter.
➧ Kontak Awal (IC)
Transaksi Validasi Keamanan yg membandingkan pesan turunan altitude temporer yg diprakarsai dengan komputer host ATC yg tersimpan di daerah yg tersimpan. Jika ketidakcocokan ketinggian terdeteksi, pengontrol secara lisan akan mengatakan tindakan korektif
➧ Transfer Komunikasi (TC)
Secara otomatis menciptakan Kontak Data Link dengan sektor berikutnya
➧ Pesan Teks Menu (MT)
Naskah NonTrajuit yg mengubah pesan Uplink.
ARTCC. Operator udara akan menso pengguna pertama CPDLC. Akan tersedia untuk semua pengguna National Airspace System (NAS). Versi selanjutnya meliputi layanan Pengubahan Arah Lintasan serta Kemampuan Cearance serta Advisory Message
